一、飛機柔性裝配的發展背景
在技術突飛猛進發展的背景下，世界各國都在加大力度。飛機制造業作為代表我國水平的重要組成部分，飛機裝配技術也了創新。柔性裝配方法作為一種新興技術，對提高飛機裝配效率與質量有著顯著的意義。
飛機柔性裝配技術是一種新興技術，它可以實現模塊化裝配，能夠滿足飛機發展的需求。飛機柔性裝配技術是基于自動化技術和電子技術而形成的，既融合了自動化的優點，又降低了裝配成本，提高了裝配的效率。傳統的飛機裝配技術剛性太強，裝配不方便，裝配度不高，而柔性裝配技術恰好可以彌補這些不足，對于飛機制造業的發展起到了巨大的推動作用。柔性裝配技術剛出現時，主要是在波音777飛機裝配中應用，借助三維模擬的手段來實現預裝配，飛機的裝配技術了顯著提高。隨著柔性技術的不斷發展，如今該技術已普遍應用于各類飛機裝配中。
1、基于數字化測量技術的發展基礎
飛機柔性裝配技術是在數字化測量技術的基礎之上發展起來的，既含有數字化技術的優點，又有自身的優勢，提高了項目參數，提高了裝配質量。特別是在系統的設計和測試過程中，柔性測試機制主要是針對激光蹤檢測技術以及室內定位系統技術，利用兩者的結構參數，提升測量的范圍以及精度，整體項目運行結構具有較強的機動性。
2、飛機柔性裝配項目的差距
雖然我國在飛機裝配中已經開始采用飛機柔性裝配技術，但是由于該技術在我國發展還不成熟，因此技術水平和相比還有的差距，主要體現在三個方面：，在理論與應用方面，我國尚缺乏對相關運行參數的考量，導致飛機裝配設計與實際裝配需求不符；，我國在應用數字化裝配技術方面還缺乏系統性的研究，與相比具有很大的差距，尤其是在二維與三維之間的結構建設，還有很多不足；第三，我國對柔性裝配技術的重視度還不夠，對相關研究進展了解不全；第四，我國的柔性轉配設備還需要進一步優化，從而順應裝配生產線的實際需求。
三維柔性平臺，裝置操作簡便、使用。此工裝平臺的承載能力高，剛性穩定，工作臺的五面均加工有規則的孔，刻有網線，可以方便地延伸和擴展、組合。經擴展的標準臺面可模塊化的定位和夾緊零件。
二、飛機工裝現存問題
1、工裝結構缺乏完善性
我國采用的多數飛機工裝設計制造方法起源于前蘇聯，和西方航空企業相比較，國內工裝特別是裝配型架，在生產制造中需要占據較大面積，生產周期較長，故而整機的生產準備周期會拖延，生產制造成本會增加。并且在傳統裝配型架上安設了很多定位件，為定位的精度，通常需要激光準直儀、電子經緯儀等設備的輔助，這會拖延安裝時間，降低效率。前蘇聯解體后，俄羅斯繼承了蘇聯的飛機工裝設計制造方法，這種設計方法一度在上，但隨著俄羅斯經濟發展出現了停滯，飛機工裝設計制造方法的更新換代逐漸跟不上的發展步伐，故此，我國在學習俄羅斯飛機工裝設計制造方法的基礎上，還應吸收美國、歐洲的的設計制造方法，對這些方法進行批判性吸收，最終成為國產化技術，早日實現擁有自主產權，并在領域申請保護。
2、工裝設計水平普遍偏低
當下，國內飛機工裝設計水平滯后性顯著，效率偏低，減縮生產準備周期、生產出人們期許的飛機產品，能在較短的時間內進行工裝生產制造，是眾多飛機工裝設計制造企業發展過程中需突破的重難點。但是當下國內多數工裝研制長期沿用較為傳統的串行模式，事實上就是各個部門依照固定流程進行生產作業，為不同工藝流程之間的協調性，模擬量這一較為落后方法占據了主導地位。國產大飛機的設計、生產與制造，是一個系統化工程，需要一個相當長的時間周期，只有提升工裝設計水平，才能縮短施工工期，早日將中國制造的大飛機飛上藍天。
