各型變頻器對加、減速時間的定義有所不同，大致有以下兩種：
1、加速時間就是變頻器的輸出頻率從0Hz上升到頻率所需要的時間，減速時間是指從頻率下降到0Hz所需要的時間。
2、加速時間是變頻器的輸出頻率從0Hz上升到基本頻率所需要的時間，減速時間是指從基本頻率下降到0Hz所需要的時間。
在多數情況下，變頻器的頻率和基本頻率是一致的。通常是用頻率設定信號的上升、下降來確定加、減速時間。在電動機加速時須限制頻率設定的上升率以防止過電流，減速時則限制下降率以防止過電壓。
加減速時間設定正確與否將影響到電動機拖動系統的過渡過程，對于過渡過程儀表工并不陌生。變頻器加、減速時間的長短決定了頻率上升的快慢，加速時間短，則頻率上升快，但由于慣性的原因，會出現電動機轉子的轉速跟不上頻率的上升，而使轉子中的感應電動勢和感應電流加大，使加速電流上升，加速時間如果設定得太短，可能會出現過電流跳閘現象。
通常說變頻器加速時易過流，減速時易過壓，這是怎么回事？當減速時間設定得太短時，頻率下降快，當頻率下降時，旋轉磁場的同步轉速也下降，但轉子的轉速因為慣性而不可能馬上下降，于是會出現轉子的轉速大于同步轉速的情況，轉子切割磁力線的方向與原來相反了，繞組中感應的電動勢和電流方向也都相反，這樣電動機變成了發電機，處于再生制動狀態，而使變頻器功率模塊上的 直流電壓升高，而出現過電壓。當減速時間設定得太長時，也會有發電機效應，但發電較少，電壓升高不多。
變頻器加、減速時間的長短是針對某一特定拖動負載而言的，假設加速時間設定為18s，對于慣性很小的拖動負載，18s可能顯得長了；但對于慣性很大的拖動負載，18s可能又顯得太短了。因此設定加、減速時間時，應了解拖動負載的慣性大小，有針對性地來設定加、減速時間，對慣性小的加、減速時間應設定短些，對慣性大的則應設定長些。
變頻器加速時間設定要點，將加速電流限制在變頻器過電流容量以下，不使過流失速而引起變頻器跳閘。減速時間設定要點，防止平滑電路電壓過大，不使再生過壓失速而使變頻器跳閘。加、減速時間可根據負載計算出來，但在調試中常采取按負載和經驗先設定較長的加、減速時間，通過啟、停電動機觀察有無過電流、過電壓報警；然后將加、減速設定時間逐漸縮短，通過啟停電動機、空轉和帶負載運行，再結合實際稍作調整，以運轉中不發生報警為原則，重復操作幾次，便可確定出的加、減速時間。
對于加速時間需要較長的負載，則應設定“長時間加速”功能，這樣對于60s以上的加速運行過程，變頻器將自動延長加速時間，該功能動作時，加速時間將自動延長至所設定加速時間的3倍。該設定是防止由于過電流使變頻器內部溫度上升而跳閘。
變頻器加速模式和減速模式選擇變頻器加速模式和減速模式選擇又叫加減速曲線選擇。一般變頻器有線性、S形、半S形等幾種模式，各模式的特點和用途如下。1、線性模式該模式使變頻器的輸出頻率隨時間成正比上升，通常大多選擇線性曲線，其可適應大多數的負載。 2、S形模式該模式在加、減速的起始和終了階段，頻率的上升、下降較緩慢，加、減速過程呈S形，目的是為了減少機械系統的沖擊和振動。S曲線適用于恒轉矩負載。 3、半S形模式該模式有兩種方式，一種方式是在加、減速的起始或終了階段，按線性模式進行加、減速，對于變轉矩負載如風機等，由于在低速時負荷較輕，故可按線性模式加速，而高速時負荷較重加速過程應減緩，以減少加速電流。而另一種方式是在起始或終了階段，按S模式進行加、減速。其常用于慣性較大的負載。
選擇變頻器加、減速模式時可根據負載轉矩特性，選擇相應的模式即可。但有時也有例外，如昌暉儀表工程師在調試一臺鍋爐引風機的變頻器時，先將加減速模式選擇為半S形模式，一啟動運轉變頻器就跳閘，調整改變許多參數無效果，改為S模式后就正常了。究其原因，啟動前引風機由于煙道煙氣流動而自行轉動，且反轉而成為負向負載，這時選擇S模式，使剛啟動時的頻率上升速度較慢，從而避免了變頻器跳閘的發生，當然這是針對沒有啟動直流制動功能的變頻器所采用的方法。
