背景技術：
長期以來，汽車空調的舒適性評價主要借鑒建筑空調舒適性的評價方法，還沒有一個的汽車空調舒適性評價體系。另外，國內外對汽車空調(HVAC)進行舒適性評價時，大多采用將人體熱舒適評價指標應用到CFD仿真模擬計算中。但該方法涉及大量的數值計算，結果準確度不高，且該方法不能準確評估被測人員的身體狀態，無法實現穩定的可控性。
技術實現要素：
汽車空調熱舒適性測試假人，可以同時測定人體各部位在外環境下的熱力狀況，以此對車室內環境因素進行評估，同時也有效地避免了由于人體個體差異所產生的誤差。
產品特點：
風速、溫度、濕度、熱輻射同時檢測
智能軟件在線系統實時監測，支持WiFi和有線傳輸；
人體模型內部為中空，各關節部位均采用金屬零件連接，角度可任意設定。傳感器的安裝及拆卸簡單方便。
產品應用：
適用于汽車內部及室內空調系統舒適度測試，系統通過對風速、溫度、濕度及熱輻射的同時測量，對汽車內室及特定空間舒適性做出綜合性評價。
優勢：
克服了現有汽車空調(HVAC)舒適性評價方法的弊端，可以同時測定人體各部位在外環境下的熱力狀況，以此對車室內環境因素進行精確評估，同時也有效地避免了由于人體個體差異所產生的誤差。
特性：
用于測量轎車/卡車內部的熱量和空調設計對乘客舒適度影響的整套設備。
在人體外部矩陣排列的傳感器可以測量空氣速度、溫度、輻射熱流量和相對濕度。
西方或亞洲男性平均身材。
人體模型具有肩關節、髖關節、膝關節、肘關節和踝關節。
連指的收不形狀為彎曲的，抓取汽車側方向盤的姿勢。
拉平的大腿表面(后背和底部)幾近人體大腿坐下后擠壓的形狀。
無線電子控制傳輸。
主要參數：
通信方式：無線wifi/有線
假人材質：玻璃鋼
空氣溫度 測量范圍：-20°C 到+70°C
校準精度：+/- 1.0°C
顯示精度：+/- 0.1°C
空氣流速 測量范圍：0.1-5.0 米/秒
溫度補償范圍： -20°C 到+70°C
輻射傳感器 (標配) 測量范圍：接近零 到 >2,000 W/m2
輻射傳感器 (雙譜) 波長：1-20 ?m total response, plus 0.2-3 ?m solar response
相對濕度 0 到 95% RH, 非凝結
傳感器參數：
配置：
輕便的環氧碳素纖維外殼。
包括假人本體、傳感器元件、數據采集器、數據處理單元、數據存儲單元，所述假人本體在肩部、髖部、膝部、肘部和踝部都設有關節。
肩關節的手臂可以從軀干移出移進，可以很大范圍的反映出各種駕駛員的姿勢。
身體可以在腰部分為兩部分，便于裝進測試的交通工具里。
表面裝置的傳感器可以測量空氣溫度、流速、輻射熱流量和相對濕度。
傳感器保護帽可以在運輸和固定過程中對溫度和孔子流速傳感器的損害。
連指型的收不和壓平的大腿部都是設計有利于氣流運動的外形。
控制元件包含了通過IEEE802.11網絡的無線傳輸。
電源和數據線連接到人體模型的側面。
交通工具模擬程序可以顯示出CAD模型圖樣。
多個人體模型可以連到一個數據系統。
包含電腦和控制軟件。
操作手冊
一年質保
種汽車空調熱舒適性測試假人，包括假人本體、傳感器元件、數據采集器、數據處理單元、數據存儲單元，所述假人本體的外殼表面各部位裝有傳感器元件，所述傳感器元件與數據采集器相連，數據采集器與數據處理單元相連，數據處理單元和數據存儲單元相連；所述傳感器元件包含四種傳感器，分別為溫度傳感器、空氣流速傳感器、濕度傳感器以及輻射強度傳感器。
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