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鐵路橋梁施工完畢以及鐵路正常運(yùn)營(yíng)后，要對(duì)墩頂支座進(jìn)行定期檢查維修，由于鐵路橋墩普遍較高，墩頂又沒有供檢修人員立足的空間，所以要在橋墩施工完畢后進(jìn)行安裝高鐵橋墩吊籃，以提供檢查維修空間。高鐵橋墩吊籃安裝在橋墩外側(cè)的上部，并環(huán)繞橋墩外側(cè)設(shè)置;橋墩的頂部設(shè)置有用以放置橋梁支座的墊石，墊石為左右對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)，且墊石沿橋墩的寬度方向設(shè)置;高鐵橋墩吊籃安裝前橋墩模板已經(jīng)拆除完畢，要在橋墩頂面四周高鐵橋墩吊籃必須給施工工人搭設(shè)作業(yè)平臺(tái)，用腳手架進(jìn)行搭設(shè)作業(yè)平臺(tái)時(shí)，作業(yè)時(shí)間很長(zhǎng)且代價(jià)很大，大大降低了施工作業(yè)效率且經(jīng)濟(jì)效益很低；用汽車吊或塔吊吊施工吊框吊運(yùn)工人作業(yè)施工時(shí)間較長(zhǎng)，效益低且安全系數(shù)低。高鐵橋墩吊籃一般采用四周設(shè)置吊圍欄的方式作為后期運(yùn)營(yíng)期間的檢修平臺(tái)，吊籃通過預(yù)埋螺栓與墩柱連接，由于墩柱的高度不同，以往施工時(shí)多采用四周搭設(shè)腳手架（低墩）或通過電動(dòng)葫蘆提升籃（高墩）作為高鐵橋墩吊籃安裝的作業(yè)平臺(tái)，這種方式需要多次轉(zhuǎn)移平臺(tái)，耗時(shí)耗力，且安全得不到保證，由此，一種快捷式高鐵橋墩施工吊籃安裝平臺(tái)被提出。