隨著車身輕量化的發展，車身應用了多種材料，而對于鋼鋁及鋁鋁連接方式也呈現多樣化。
但是，對于板件與型材等管狀封閉結構或是空間不足的連接，SPR將很難實現，而對于此種情況，主要使用的工藝為 FDS 熱熔自攻鉆和抽芯鉚接。
FDS 熱熔自攻鉆和抽芯鉚接分析
FDS熱熔自攻鉆是指特制螺釘在高速旋轉的電機 帶動下使板料摩擦生熱產生塑性形變攻制螺紋同時 擰緊螺釘的連接技術，單面操作即可完成連接，英 文簡稱：FDS （Flow drill screw）。
由于設備*大下壓力可達 3500 N 以上，無法實現手持設備操作，因此，通常需要與機器人配合使用；并且要求被連接件具有一定強度，保證連接過程中不會嚴重變形，同時保證由薄到厚、由軟到硬的板材搭接順序。
另外，連接后螺釘的頂端部分會裸露在板材外，設計時需保證不會與其它結構發生干涉，因此更適合于連接板材與空腔型材、板材與鑄件的組合。
流鉆自攻連接工藝過程為：材料接觸（加熱） →孔成型→攻螺紋→擰螺紋→擰至規定扭矩。
鋁合金材料可以連接總厚度約1.8--5mm，過厚的材料可以通過開設預制孔完成連接，能夠實現同種材料或異種材料連接。
FDS熱熔自攻鉆如何判斷是合格的呢？主要要素為：
螺釘頭部與板材縫隙：通常頭部與板 材緊密貼合，各接觸點保持在同一水平面上；
螺紋成型：錐孔無裂紋，沒有滑牙、錯牙現象；
材料間隙：針對不同材料，不同使用要求確定材料之間缺口允許范圍，通常在 0.3 mm 以下判定為合格；
螺紋錐孔形態：觀察板材上下擠出部分與螺釘旋合處是否爆開。
流鉆自攻連接，不但需要通過頭部成型分析連接質量，也需進行剪切性能和剝離性能等力學性能分析。
02 抽芯鉚釘連接工藝
拉鉚是冷鉚（不需要加熱的鉚合工藝）的一種鉚接方式。
它利用手工或壓縮空氣為動力，通過專用工具使鉚釘與被鉚件鉚合。拉鉚用到的主要材料和工具是抽芯鉚釘和風動（電動、手動）拉鉚槍。
拉鉚時的釘孔直徑一般比鉚釘直徑大0.1mm左右。
拉鉚釘是利用虎克定律原理，首先，根據鉚釘釘桿直徑選定鉚槍頭的孔徑，然后將鉚釘穿入釘孔，套上拉鉚槍，夾住鉚釘釘桿，槍端頂住鉚釘頭部，開動鉚槍，依靠壓縮空氣產生的向后拉力，使釘桿的凸肩部分對鉚釘形成壓力，鉚釘出現壓縮變形并形成鉚釘頭，同時，釘桿由于縮頸處斷裂而被拉出，鉚接完成。
03 工藝對比
空間：FDS與抽芯鉚釘都僅需單側空間，但是FDS底部需要支撐實現鉚釘的連接，抽芯鉚釘不需要。
強度：FDS強度及密封性通常大于抽芯鉚釘，FDS在車身應用過程中通常會與膠結合使用，來實現車身結構強度及密封防腐性能，抽芯鉚釘通常沒有與膠結合使用。
成本：FDS因其鉚接設備及場地及鉚釘等成本大于抽芯鉚釘
結構：FDS主要應用在封閉空間，例如側圍與門檻的連接，塔座與縱梁的連接等，抽芯鉚釘主要應用在支架及零件的輔助連接。
零件開孔：抽芯鉚釘需要對應零件開孔，FDS則可以根據實際情況確定是否需要開孔，對于開孔非必須項。
其他：抽芯鉚釘操作方便，只需要設備與鉚釘即可，FDS 便利性較差，且噪聲較大。
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抽芯鉚釘，根據需求應用在車身各個部分，如下圖應用在機蓋處，通過多處抽芯鉚釘實現連接。
機蓋細節圖
如下圖應用在支架處，抽芯具有降低成本的效果，可以省掉夾具的使用。
C柱周邊支架細節圖
FDS主要應用在封閉的空間，且可以實現較強的強度。如下圖應用在機艙前縱梁處、地板處、前圍橫梁處、后地板處、后縱梁處、后圍等。
前縱梁細節圖
地板細節圖
前圍細節圖
后地板細節圖
后縱梁細節圖
后圍細節圖
主要通過工藝介紹、結構對比、車身應用介紹了FDS與抽芯鉚釘，綜上可以看出：FDS主要應用在，密閉空間且需要較大的連接性能的部位，抽芯鉚釘主要應用在，輔助連接的部位，對強度相對較低的部位。
FDS 熱熔自攻鉆和抽芯鉚接 兩種工藝各具特色，應用在合適的部位實現車身設計。
