我氫燃料電池車技術和產業化水平與豐田并沒有差距
2025年10月15日 18:55:37
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近，據消息，總理在訪日期間前往北海道，參觀了豐田的氫燃料電池車“Mirai”。詢問了Mirai的續航里程等方面問題。從這個新聞我們可以發現，總理對新能源汽車的發展十分關注。
我氫燃料電池車技術和產業化水平與豐田并沒有差距
這也在產業內外掀起了波關于氫燃料電池汽車發展的熱議，更有表達出對我電動汽車著力純電動技術路線的懷疑。對此，中院士、 家“新能源汽車”重點科技項總體家組組長、清華大學教授歐陽明高表示，中新能源汽車技術路線與日本豐田有所不同。就氫燃料電池這條線來看，我的氫燃料電池商用車同樣處于 先水平，乘用車確實有差距，但這也與我電動車的戰略側重點有關。
《電動汽車觀察家》總編輯邱鍇俊表示，從新能源汽車的技術路線圖來看，氫燃料電池車的應用時間表和路線圖，比純電動汽車至少晚5年以上。不同于目前純電動車銷售的火熱，我的氫燃料電池車有望在2020年左右開始大規模商業化應用。日本豐田的氫燃料電池汽車之所以能夠獲得在總理面前展示的機會，歐陽明高認為，是因為作為個汽車強，日本花了20年時間投入其中，取得成績也順理成章。
提到氫燃料電池車的應用，歐陽明高解釋稱，我燃料電池商用車的技術和產業化水平與豐田并沒有差距。相反，無論是續航里程、百公里氫耗還是價格，我的燃料電動車都比豐田車更有優勢。根據相關規劃，2020年，我燃料電池汽車示范規模累計達到5000~1萬輛，商用車占主體，加氫站超過100座。2030年，燃料電池汽車累計推廣100萬輛，加氫站超過1000座。
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