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從環(huán)保與能源安全等角度來看，電動汽車滿足節(jié)能環(huán)保的要求。隨著社會發(fā)展，越來越多的人選擇電動汽車出行。而動力電池是電動汽車的核心部件之一,動力電池的溫度控制也很重要。

動力電池包由多個電池模組并聯(lián)或串聯(lián)而成，其散熱是整個電池包采用風(fēng)扇進行散熱，尤其是不規(guī)則電池包，電池包內(nèi)部散熱結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且每個電池模組散熱路徑長短不同。因為散熱不均勻會造成電池模組間溫差較大，影響電池壽命及安全問題。當(dāng)電池模組控制單元BMU與主控制單元BMS(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM，也稱電池管理系統(tǒng))通訊中斷時，主控制單元BMS無法接受每個電池模組溫度信息，則很難做出判斷與對散熱風(fēng)扇進行控制。所以，很容易引起電池散熱不均勻，造成電池溫差加大，影響電池壽命。

因此需要在電池模組中內(nèi)置NTC溫度傳感器。應(yīng)用于電池模組，一般選用地環(huán)NTC溫度傳感器和環(huán)氧封裝NTC溫度傳感器。

地環(huán)NTC溫度傳感器是采用熱敏電阻元器件封裝成金屬外殼（如地環(huán)狀）連接導(dǎo)線剝皮上漆或加連接器組成的NTC溫度傳感器。該傳感器性能穩(wěn)定，可靠性高，高導(dǎo)熱性，且耐溫范圍可在-40℃-150℃。

環(huán)氧封裝NTC溫度傳感器采用環(huán)氧樹脂封裝而成的NTC溫度傳感器，俗稱“小黑頭”NTC溫度傳感器。該傳感器尺寸小，感應(yīng)快，靈敏度高，具有良好的耐熱循環(huán)能力。

參考數(shù)據(jù)

CN105070975B《一種動力電池包的散熱方法》