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隨著節(jié)能減耗，環(huán)保意識的不斷加強，節(jié)能減排是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向之一。首先需要繼續(xù)研發(fā)內(nèi)燃機發(fā)動機的節(jié)能減排技術(shù)，再則需要加強新能源汽車的開發(fā)。新型電動汽車是主打方向，新型電動汽車是以電機驅(qū)動為主，汽油或柴油驅(qū)動為輔的混合動力汽車，傳感器主要包括檢測電池溫度傳感器、監(jiān)測電機溫度傳感器，以及用于電池冷卻系統(tǒng)溫度傳感器等。

電動電機（俗稱馬達）是新型電動汽的基本元件之一。為了保證馬達壽命長與發(fā)揮其性能，電動電機溫度需要持續(xù)受到監(jiān)控，盡量精確地在溫度為140℃的范圍內(nèi)工作，故確認定子繞組溫度非常重要，這是使馬達在免受過熱風(fēng)險情況下充分利用全部優(yōu)勢的方法。為了測量定子溫度，安裝的傳感器要方便安裝，且要確保其在安裝和操作過程中免受機械壓力影響及具有高介電強度，后者可防止驅(qū)動器電流電路到測量電流電路之間產(chǎn)生飛弧現(xiàn)象。

電動電機中是由NTC熱敏芯片作為核心部件，采用雙層封裝形式構(gòu)成的NTC溫度傳感器，其在電路中起到將溫度變量轉(zhuǎn)化成所需電子信號的核心作用。NTC溫度傳感器在電動電機持續(xù)高溫環(huán)境內(nèi)，要求響應(yīng)速度快，這對NTC熱敏電阻提出新的要求：具有高可靠性（冷熱沖擊性能），熱時間常數(shù)小（響應(yīng)速度快）。

如圖1所示，目前電動汽車馬達用NTC熱敏電阻示意圖，包括芯片1和電極，芯片采用軸向玻封，電極彎折后進行鉚接。

這種電動汽車馬達用NTC熱敏電阻存在以下不足：

（1）在加工組裝和安裝過程中，很容易受到外部機械應(yīng)力，造成NTC熱敏電阻芯片出現(xiàn)微裂紋，同時感溫玻璃頭很容易受到外部機械壓力而破碎。

（2）同時，裸露部分的引線很容易和電機定子繞組里的線圈接觸，產(chǎn)生飛弧現(xiàn)象，同時易受到外部腐蝕氣體影響，影響其工作壽命。

因此，愛晟提供一款電動汽車馬達用NTC溫度傳感器，它能在高溫環(huán)境中工作，并且在保證NTC溫度傳感器的機械強度的前提下，同時確保NTC熱響應(yīng)速度快，冷熱沖擊性能，具有高度的可靠性，且尺寸小。

以下簡單闡述一下這款NTC溫傳感器的制備方法：

（1）制作NTC熱敏電阻：制作徑向玻璃封裝NTC熱敏電阻，并將電極2剪短到3～4mm左右，如圖4所示；

（2）引線3的處理：將帶編織網(wǎng)的四層鐵氟龍護套線兩端進行去皮，露出線芯32的長度為3mm左右，中間部分位置對外層的鐵氟龍護套進行兩段環(huán)剝得到環(huán)剝段31，環(huán)剝長度為20mm，如圖5所示；

（3）鉚接：將徑向玻璃封裝的NTC熱敏電阻和線芯鉚接起來；

（4）一次包封：用環(huán)氧樹脂將焊接點和電極的裸露部分進行包封，固化，達到初步絕緣的效果；

（5）二次包封：用環(huán)氧樹脂對前端芯片和引線進行二次絕緣包封，在一次包封的基礎(chǔ)上，將引線也部分包封，然后固化，固化后測試其絕緣性能，性能合格的可用于后續(xù)組

（6）灌封：采用高導(dǎo)熱系數(shù)和耐高溫的環(huán)氧樹脂，將二次包封后的NTC熱敏電阻灌封在銅殼里。銅殼具有縮口，可以抵受較大的冷熱沖擊，防止外殼脫落。