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　　作者: 馬鈞 纓震環(huán) 申麗瑩|來自: 汽車工業(yè)研究
　　豐田是大的汽車公司之一，其低成本高效益一直是行業(yè)內(nèi)膜拜的。豐田副社長(zhǎng)大野耐一所開創(chuàng)的“精益生產(chǎn)方式”一直是豐田的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在，幾十年來，主要汽車企業(yè)，包括大眾，都在學(xué)習(xí)研究并應(yīng)用精益生產(chǎn)思想，以提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。
　　大眾是歐洲的汽車企業(yè)，其在20世紀(jì)80年代到中國(guó)投資建立合資企業(yè)，使其成為了中國(guó)30多年來經(jīng)濟(jì)持續(xù)高增長(zhǎng)的汽車行業(yè)的的受益者，在中國(guó)市場(chǎng)以其產(chǎn)品力強(qiáng)著稱。作者在大眾在中國(guó)的合資企業(yè)從事零部件入廠物流規(guī)劃工作多年，并多次到豐田工廠參觀學(xué)習(xí)，在此將工作經(jīng)驗(yàn)和學(xué)習(xí)收獲總結(jié)并與各位分享。
　　，汽車企業(yè)的主要流程是：銷售部門預(yù)測(cè)整車市場(chǎng)需求，生產(chǎn)部門依據(jù)銷售需求編排生產(chǎn)計(jì)劃，生產(chǎn)計(jì)劃并結(jié)合物料清單（BOM表）生成物料需求計(jì)劃，并依據(jù)物料需求計(jì)劃組織入廠物流的運(yùn)輸，倉儲(chǔ)等工作。高效率的入廠物流的基礎(chǔ)是設(shè)備與人工必須處于高效率的工作狀態(tài)。如運(yùn)輸卡車的出動(dòng)率和滿載率，人員操作負(fù)荷等。平準(zhǔn)化生產(chǎn)是實(shí)現(xiàn)設(shè)備與人工高效率的前提條件，平準(zhǔn)化生產(chǎn)：每天所生產(chǎn)的整車按銷售需求的種類比例，按照數(shù)量最小單元，相同順序地生產(chǎn)，這樣以獲得均衡、穩(wěn)定、持續(xù)的物料需求，可以用成語“削峰填谷”來描述。如下圖1所示。

　　基于平準(zhǔn)化的生產(chǎn)計(jì)劃和物料需求，對(duì)于入廠物流設(shè)備和人工，可以按照的方式投入，從而做到成本。
　　大眾和豐田都是歷史悠久的化企業(yè)，各自在各地建有很多工廠，由于歷史和國(guó)情及其他方面的差異，每家工廠都有和其他工廠存在不一樣的地方。本文就選用兩家公司工廠的入廠物流模式進(jìn)行對(duì)比分析。
　　一、流程對(duì)比
　　下圖2、3分別是大眾和豐田的外地零部件入廠實(shí)物物流流程圖：

　　對(duì)外地零部件，大眾和豐田都是通過指定物流商對(duì)零件進(jìn)行短途循環(huán)取貨后，進(jìn)入中繼地，再換干線運(yùn)輸卡車運(yùn)輸。差異在于大眾的工廠附近有供應(yīng)商中轉(zhuǎn)倉庫（以下簡(jiǎn)稱LILA），LILA的庫存一般大于3天，干線運(yùn)輸卡車運(yùn)輸?shù)焦S倉儲(chǔ)，再從LILA通過看板要貨的出庫短途運(yùn)輸?shù)焦S。
　　而豐田在工廠附近沒有LILA，干線運(yùn)輸卡車直接運(yùn)輸?shù)綇S內(nèi)停車場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱YARD），YARD庫存為1天，干線運(yùn)輸卡車的牽引式掛車，掛車到Y(jié)ARD后，解除牽引車，掛車變成活動(dòng)的倉庫，立即重新牽引攜帶空料箱的掛車返回中繼地，生產(chǎn)廠的信息系統(tǒng)發(fā)出指示，通知牽引車到Y(jié)ARD牽引掛車到工廠指定卸貨位卸貨。
　　對(duì)本地零部件，參看圖4、5，分為兩類，順序供貨零件（指供應(yīng)商按照主機(jī)廠生產(chǎn)線車序需求將同類零件中不同型號(hào)的排完序列后送到主機(jī)廠，一般是存在變化的大件，如儀表板，座椅等），都是由供應(yīng)商直接送到車間卸貨，而非順序供貨零件，大眾與豐田的差異與異地供貨短貨的情況相同。