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施工升降機的減速器輪齒故障形式是多方面的，以下是檢查時所應(yīng)留意的重點及其原因分析：

1、減速機表面疲憊

施工升降機減速器輪齒檢查時應(yīng)留意三個不同階段的表面疲憊。

這三個階段是漸進性的，即在階段時假如不采取措施便會發(fā)展成第二階段，若仍不采取措施就會進一步發(fā)展成第三階段。

階段是齒面點蝕，點蝕多發(fā)生在節(jié)線四周。

全新的減速器輪齒未經(jīng)磨合其表面會有一定的粗拙度。在節(jié)線四周，兩個減速器輪齒互相接觸滑動的方向恰好發(fā)生轉(zhuǎn)變，油膜厚度，接觸面積很小，并且只有動彈摩擦而無滑動摩擦，產(chǎn)生很大的接觸壓應(yīng)力，使新齒輪節(jié)線四周表面的一些微小突出高點受壓變形或脫落，因而造成點蝕，這種點蝕通常在減速器輪齒磨合期過后都能愈合。

第二階段是當接觸應(yīng)力和輪回次數(shù)超過一定限度時，兩齒面會產(chǎn)生微小的裂紋，接觸應(yīng)力是隨時間而變化的脈動輪回應(yīng)力，隨輪回次數(shù)的增加，裂紋逐步擴展，就會使裂紋之間的金屬微粒剝落下來形成齒面疲憊點蝕。

個階段是剝落，其形成是很多點蝕的小凹坑聯(lián)結(jié)而成大洞。在這種情形下，應(yīng)監(jiān)督減速器輪齒剝落的速度以鋪排更換新減速器輪齒，從而避免減速器輪齒損壞造成故障停機。

2、齒面磨損

施工電梯減速器輪齒在嚙合過程中，除了在節(jié)線處外，都要產(chǎn)生相對滑動。因此兩齒面必然會產(chǎn)生磨損，一定程度的減速器輪齒磨損是正常的，特別是新減速器輪齒；但過度磨損則是表示潤滑不良或軸線平行度沒校準。過度磨損的最初征象是齒頂?shù)妮p微劃傷，隨著發(fā)展成較嚴峻的劃痕或咬接形成起皺現(xiàn)象。

劃傷的情形通常是從齒頂開始，表面留下與滑動方向相同的痕跡，外形像是被硬物拖刮過。這種情形可能在磨合期過后就休止。

初期劃傷會發(fā)展成嚴峻劃痕或咬接起皺，在整個齒頂形成無數(shù)溝槽或皺紋狀的痕跡，若不及時處理，這些劃痕會造成更嚴峻的后果。由于這些與滑動方向相同的劃痕會劃破油膜造成金屬接觸。其形成的原因可能是減速器輪齒軸線不平行，安裝不準確，設(shè)計錯誤、潤滑油粘度太低、流量不足或溫度太高。另外灰塵、雜質(zhì)等污物進入齒面會加劇磨損。嚴峻時齒廓被破壞，使傳動不平穩(wěn)，有噪音，甚至輪齒折斷。

3、減速機塑性變形

施工升降機減速器輪齒表面金屬變形主要是由于負荷過重，尤其是沖擊性負荷，這種金屬變形就是所謂的塑性變形。

較軟或韌性較高的金屬原料更易泛起塑性活動，偶然也會發(fā)生在表面經(jīng)由硬化處理的減速器輪齒上。塑性活動的情形有的發(fā)生塑變，即軟減速器輪齒金屬被軋或推出輪齒頂部及兩端；有的會產(chǎn)生同滑動方向成直角的波浪型波紋，通常是低速重負荷及較硬的減速器輪齒受到蠕動的磨擦所造成的；也有的形成同滑動方向相同的脊狀隆起線，這種現(xiàn)象多產(chǎn)生在低速高負荷及較硬的準雙曲面減速器輪齒上。

4、減速機輪齒斷裂

這種情況并未幾見，但卻嚴峻，由于這會使減速器輪齒失效，其發(fā)生部位較多見于齒根。輪齒斷裂一般是因為負荷過重或金屬疲憊所造成的。

負荷過重所造成的斷裂表面較為粗拙，成粒狀。

韌性較強的金屬則有纖維狀的斷口。造成這類型斷裂的原因可能是沖擊性負荷過重、軸線不平行、軸承損壞、或金屬顆粒掉入減速器輪齒嚙合的部位等。

金屬疲憊所造成的斷裂通常是由細小的裂縫經(jīng)由長時間蔓延而成。斷口處非常光滑，通常都可以看到金屬疲憊的出發(fā)點。這類型的斷裂起因是重復的彎曲應(yīng)力超過了金屬的疲憊極限，應(yīng)力的產(chǎn)生可能是因為減速器輪齒設(shè)計不準確、負荷過重或軸線不平行。

5、減速機潤滑油被污染

任何磨蝕性雜質(zhì)都會造成過早的磨損。細小的磨蝕物會使減速器輪齒看起來像被磨過，但輪齒的輪廓已被改變。較粗的磨蝕物會形成刮痕，更大的雜質(zhì)，例如螺絲、螺帽、或減速器輪齒碎塊，會使減速器輪齒表面泛起凹痕。

6、減速機輪齒干擾

軸線不平行及輪齒外形或曠地空閑的偏差會造成齒輪間互相干擾，即主動減速器輪齒的頂部在嚙合的分離點嚙入隨動減速器輪齒。

按期檢查設(shè)備中重要的減速器輪齒組能帶來良多好處，的是能及時采取措施以防止故障的發(fā)生或減小故障的進一步擴大，減速器輪齒對出產(chǎn)的重要性越高，減速器輪齒檢查的好處越顯著。維修工作應(yīng) 適當?shù)劁伵旁诎雌趶S修時進行，需要預定或較難得到的部件也能預先定購，這樣可以降低人力及物料的本錢。

來源：建筑安全與設(shè)備管理

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