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一、綜述
汽車的控制系統(tǒng)是以電子設(shè)備為基礎(chǔ)，因此電子控制設(shè)備的可靠性對整車的可靠性起主導(dǎo)作用。一般來說，使用環(huán)境會影響到電子設(shè)備和單元的耐久性以及操作性能。因此，汽車電子元器件的環(huán)境可靠性問題成為汽車可靠性的核心問題之一。
目前汽車電子產(chǎn)品主要分以下三類：（a）、電子元器件。包括GPS、音箱、汽車DVD、倒車?yán)走_(dá)、控制器、運(yùn)算放大器、切換式電源供應(yīng)器、各類微處理器、計算機(jī)等。（b）、繼電器及電機(jī)馬達(dá)。包括各類繼電器、雨刮器電機(jī)、電動天線、空調(diào)電機(jī)、暖風(fēng)電機(jī)、電動坐椅、前后視鏡電機(jī)、控制門鎖、交流發(fā)電機(jī)、清洗泵電機(jī)等。（c）、各類傳感器。其中傳感器和繼電器的發(fā)展zui為活躍。它是汽車上應(yīng)用zui多的兩類汽車電子設(shè)備。
二、電子設(shè)備可靠性測試標(biāo)準(zhǔn)
1、ISO
標(biāo)準(zhǔn)化組織中，ISO/TC22/SC3 負(fù)責(zé)汽車電氣和電子技術(shù)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化工作。汽車電子產(chǎn)品的應(yīng)用環(huán)境包括電磁環(huán)境、電氣環(huán)境、氣候環(huán)境、機(jī)械環(huán)境、化學(xué)環(huán)境等。目前ISO 制訂的汽車電子標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境條件和試驗標(biāo)準(zhǔn)主要包含如下方面：
ISO16750-1：道路車輛-電子電氣產(chǎn)品的環(huán)境條件和試驗：總則
ISO16750-2：道路車輛-電子電氣產(chǎn)品的環(huán)境條件和試驗：供電環(huán)境
ISO16750-3：道路車輛-電子電氣產(chǎn)品的環(huán)境條件和試驗：機(jī)械環(huán)境
ISO16750-4：道路車輛-電子電氣產(chǎn)品的環(huán)境條件和試驗：氣候環(huán)境
ISO16750-5：道路車輛-電子電氣產(chǎn)品的環(huán)境條件和試驗：化學(xué)環(huán)境
ISO20653 汽車電子設(shè)備防護(hù)外物、水、接觸的等級
ISO21848 道路車輛-供電電壓42V 的電氣和電子裝備電源環(huán)境
國內(nèi)目前汽車電子產(chǎn)品的環(huán)境試驗標(biāo)準(zhǔn)主要還是按照產(chǎn)品的技術(shù)條件來規(guī)定。全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會（SAC/TC114）正在參照ISO 標(biāo)準(zhǔn)制訂相應(yīng)的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
ISO 的標(biāo)準(zhǔn)在歐美車系的車廠中得到了廣泛采用，而日系車廠的要求相對ISO 標(biāo)準(zhǔn)來說偏離較大。為了確保達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的限值，各汽車車廠的內(nèi)控的環(huán)境條件標(biāo)準(zhǔn)一般比ISO 的要求要苛刻。
2、AEC 系列標(biāo)準(zhǔn)
上個世紀(jì)九十年代，克萊斯勒、福特和通用汽車為建立一套通用的零件資質(zhì)及質(zhì)量系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)而設(shè)立了汽車電子委員會(AEC)，AEC 建立了質(zhì)量控制的標(biāo)準(zhǔn)。AEC-Q-100 芯片應(yīng)力測試的認(rèn)證規(guī)范是AEC 的*個標(biāo)準(zhǔn)。AEC-Q-100 于1994 年發(fā)表，由于符合AEC 規(guī)范的零部件均可被上述三家車廠同時采用，促進(jìn)了零部件制造商交換其產(chǎn)品特性數(shù)據(jù)的意愿，并推動了汽車零件通用性的實施，使得AEC 標(biāo)準(zhǔn)逐漸成為汽車電子零部件的通用測試規(guī)范。
經(jīng)過10 多年的發(fā)展，AEC-Q-100 已經(jīng)成為汽車電子系統(tǒng)的通用標(biāo)準(zhǔn)。在AEC-Q-100 之后又陸續(xù)制定了針對離散組件的AEC-Q-101 和針對被動組件的AEC-Q-200 等規(guī)范，以及AEC-Q001/Q002/Q003/Q004 等指導(dǎo)性原則。
3、主流車廠試驗標(biāo)準(zhǔn)
| 汽車廠家 | 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) |
| 大眾（Volkswagen） | VW 80101 電氣電子安裝部件檢測條件VW TL226 汽車內(nèi)飾噴涂件技術(shù)要求 |
| 通用（General Motors） | GMW 3172 電氣電子零部件環(huán)境可靠性分析設(shè)計以及驗證程序要求 GMN 10083 塑料噴涂件內(nèi)飾可靠性 |
| 馬自達(dá)（Mazda） | MES PW67600 電子器件技術(shù)要求 |
| 福特（Ford） | FLTM BI 系列標(biāo)準(zhǔn) |
三、車載電子測試項目匯總
1、綜述
| 試驗條件 | 建議機(jī)型 |
| 機(jī)車用IC：–40℃～125℃ 、風(fēng)吹、日曬、高震動 | 綜合環(huán)境試驗裝置 |
| 儀表板操作試驗:-40℃ ~85℃ | 交變濕熱試驗箱 |
| 馬達(dá)控制器試驗條件： 操作試驗溫度40 ℃~110 °C | 交變濕熱試驗箱 |
| 車用藍(lán)芽耳機(jī)試驗條件： 保存試驗溫度： -40℃~+85℃ ， 操作試驗溫度-20℃~+65℃ | 交變濕熱試驗箱 |
| 衛(wèi)星定位(GPS) 試驗條件： 高溫操作試驗溫度：85℃ 低溫操作試驗溫度：-40 ℃ 常溫→70℃(2 小時)→ -20℃(2 小時)→ 常溫 | 交變濕熱試驗箱 |
| 胎壓傳感器： 高溫操作試驗溫度：125℃ 低溫操作試驗溫度：-40℃ | 交變濕熱試驗箱 |
2、車用液晶屏
| 試驗條件 | 建議機(jī)型 |
| 高溫儲存試驗溫度：70°C、80°C、85°C、105℃，300Hrs | 交變濕熱試驗箱 |
| 低溫儲存試驗溫度：-20°C、-30°C、-40℃，300Hrs | 交變濕熱試驗箱 |
| 高溫高濕試驗操作：40℃/90%R.H.( 不結(jié)露)，300Hrs | 交變濕熱試驗箱 |
| 高溫操作試驗溫度：50°C、60°C、80°C、85℃，300Hrs | 交變濕熱試驗箱 |
| 低溫操作試驗溫度：0°C、-20°C、-30℃，300Hrs | 交變濕熱試驗箱 |
| 溫度循環(huán)試驗：-20℃(1H)←R.T.(10min)→60℃(1H)，5cycles | 高低溫冷熱沖擊試驗箱 |
| 凝結(jié), 高溫, 防塵, 振動 |
3、車用電纜電線測試
| 試驗條件 | 建議機(jī)型 |
| 高溫操作試驗溫度：150℃ | 交變濕熱試驗箱 |
| 低溫操作試驗溫度：-40℃ | 交變濕熱試驗箱 |
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