刮板輸送機減速器的密封常見為及動密封，作為一種動密封的方法，旨在輸出端低速花鍵軸上安裝浮動油封。由于礦井下工作環境較為復雜，到處彌漫粉塵，浮動油箱的加工質量也得不到保障且具有強烈的振動，因此極易發生失效漏油的現象，所以，解決浮動油箱的密封效果會極大程度的延長減速器的使用年限。
浮動油封是由兩個密封圈組成，如今浮動油封常見為DO及DF兩種。其中DO更為常見，其特點為利用為彈力的補償機構，密封環的背部有背錐面。DF 型是利用截面似矩形的橡膠圈代替 O 型截面橡膠圈為彈力的補償機構，背部無錐面。兩種密封形式均需要對密封面進行打磨，確保形成密封。DO 及 DF 型浮動密封如圖 1 所示。
DO 型浮動油封是將倆個浮封環安裝在減速器的端蓋及輸出端軸套部位，當減速器的軸套及端蓋進行組裝后，兩浮封環中的密封端面進行貼合、密封。減速器在正常運行過程中，O型圈將兩個金屬環固定于密封腔的中心部位。當軸套上的浮封環進行轉動時，端蓋部位的浮封環則相對靜止，所以兩個金屬環在軸向方向出現相對的旋轉滑動。兩個金屬環上的 O型圈受到軸向的擠壓力后會發生受力變形，此時的兩金屬環之間就會存在一定的預載力。這樣使得兩金屬環見得密封端面接觸，在接觸的端面位置會存在一層油膜，常見的油膜厚度僅為 0.3~3 μm，此時就達到了隔離的密封效果。可以看出兩金屬環間的油膜一旦發生破壞時，此時的金屬環會發生干摩擦，長時間的干摩擦會造成金屬環發生提前的損害，造成金屬環失效問題。
浮動油封常見的失效泄油可以分為 O型封圈的破壞失效、金屬密封環的失效及其與問題的密封失效，浮動油封的失效是浮動油封密封失效的最重要原因，而安裝及零件質量較差等失效形式所占的比例較小。大部分的密封失效是由于密封端面的摩擦造成了 O型圈發生受力變形破壞，這是由于金屬的干摩擦導致，在金屬的接觸面上，雖然金屬接觸面是光滑的，但器摩擦的形式呈現出波浪形，所以其實金屬的接觸面并不是貼合，當上接觸面的波峰接觸下接觸面的波峰時，就會發生塑性的粘著現象，波峰與波峰進行焊接，當繼續發生相對的滑動時，焊接點發生相對的搓動，造成焊接點的撕裂，形成密封端面的破壞。
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