比來在汽車行業里比較熱的事，當屬奇瑞、華晨、吉利、長城等自立品牌廠家所構成的換“心”活動，它已成為帶動中國汽車產業崛起的關頭步驟。自上世紀80年代以來，跟著各個合伙品牌汽車的引進，每一款外國牌子的車當然要裝他們本身的發念頭，這是無庸置疑的。在乘用車產品上，20多年來想有本身的發念頭難，想裝在本身的車上出口，特別是發念頭的零丁出口更難。令人欣喜的是，這幾難在兩年以內已被化解。取得這一沖破的恰是我們的自立品牌汽車廠家的自立品牌發念頭。奇瑞ACTECO、華晨E2、吉利CCVT、長城TC，還有力帆、江鈴、上汽、海南馬自達等等，電動試壓泵自立品牌發念頭之勢一發而不可收。就手藝而言，華晨E2、吉利CCVT等發念頭的升功率等指標已達到國際的程度。它們當中有的在開發之初就是按照系列機型設計的，如奇瑞的ACTECO系列發念頭排量從0.8~4.0L，分汽、柴油兩個系列。
共18個機型，并且保留了諸如缸內直噴、高壓共軌、進排氣可變正時、渦輪增壓和可控燃燒速度等手藝的升級空間，這就為奇瑞今后手藝成長的深度埋下了伏筆。有了關頭總成手藝，不僅擺脫了國外動力總成供給商的鉗制，并且使自立品牌汽車廠家的產品更具競爭力，在滿足國內市場的同時，出口也就瓜熟蒂落。像近期一汽夏利發念頭出口俄羅斯，奇瑞發念頭出口美國，都是各項手藝指標達到了本地的標準后才能成行。自立品牌發念頭被國外廠商接受，也標志著中國汽車工業的焦點手藝程度開始與世界看齊。更加首要的是，發念頭是汽車各項手藝的載體之一，它的出口本身就意味著中國的汽車零部件產業整體達到了相當的水準。即便這些出口的發念頭上可能還有一些關頭件是從國外進口，但我們能活著界聞名零部件供給商的零件上賺到附加值的利潤，對一貫被定論為出口產品檔次低、附加值少的中國汽車零部件產業而言，也算是一個較年夜的沖破。
由此我們可以看出，在主動變速器（當然也包括一些高級發念頭）等總成還年夜量進口的情況下，自立品牌發念頭能夠登岸海外，可以說已承擔起了中國汽車零部件出口的重擔。
