作為第三批PPP示范項目和浙江省重點建設項目，現代大道項目由臺州城投集團與中國建筑以PPP形式共同投資建設。現代大道全長22.3公里，橫穿路橋、椒江、集聚區三區，是一條貫通臺州市區東西的大動脈。
自2017年4月開工以來，受到規劃調整、整體提速等因素限制，現代大道工程推進一度受到影響。臺州中建現代大道項目全體員工主動作為，細化任務、掛圖，逐一攻破難點，全力推進工程建設。
今年復工復產以來，各分部通過開展立功競賽、比學趕超，加快建設步伐，努力搶回受疫情影響的產值、進度。目前，工程總體形象進度完成65.4%，其中，路基工程完成98.5%，橋涵累計完成47.7%，市政管線%，下穿隧道主體結構完成99%。
8月2日，現代大道路橋區段整體施工完成，已達到通車條件，交工驗收計劃在8月內完成。這標志著現代大道工程邁上新臺階。
路橋區段總長2.45公里，屬于現代大道的標頭段。“原定2021年12月完工，但為了盡早方便市民出行，推進地塊開發建設，我們攻堅克難，使施工進度提前了17個月，實現了路橋區段8月初正式通車。”現代大道項目公司路面分部項目經理馬俊杰介紹。
五六月是梅雨季，又逢盛夏，高溫加之濕度大，瀝青攤鋪成了令人頭疼的事情。為保節點，路橋區段施工人員設置3個班組分工協作， 24小時不間斷作業。人停機不停，每天瀝青攤鋪作業投入6臺攤鋪機和6臺壓路機，可以將路橋區段整個上面層攤鋪完整。
“不僅對路面進行施工，還包括人行道磚的鋪設、輔道作業，還有路燈標牌等都要跟上，從而確保道路達到使用標準，以完成真正通車的目標。”現代大道項目公司總工徐翔補充說。如今，路橋區段計劃在10月進行道路綠化施工。
據悉，現代大道一分部全長8.33公里，為雙向六車道，線路涵蓋一座下穿隧道，沿線座中小橋等。另一邊，現代大道一分部的重難點工程——下穿隧道施工已接近尾聲。
永寧河橋為始，沿現代大道自西向東，全長1785米的下穿隧道工程就在眼前。該工程下穿臺州大道、中心大道后接地面道路，共分55個節段。目前，隧道主體結構55個節段已全部完成。
施工現場，隧道已初具雛形。目前的工作便是對調平層、附屬溝槽以及隧道監控用房等施工。
“在此過程中，我們配備了充足的管理人員、機械設備以及其它所需資源，不分晝夜作業。參建人員幾乎都放棄了休息休假的時間作業，為項目后期順利完成奠定了基礎。”現代大道項目公司一分部項目經理吳建中說。
道路工程，最重安全。走訪一分部工地入口處，記者發現還設有安全教育培訓體驗區，專門為施工者開辟。不僅有撞擊、墜落等工地常見安全風險的警示體驗，還結合臺州夏秋季多臺風的特點，專設臺風體驗館，通過VR技術手段，讓施工者親身體會不規范施工帶來的危險，切實增強安全意識。
8月5日，記者走訪現代大道S225（東環大道）互通主線橋施工現場，工人建設正酣，揮汗如雨。
展開設計圖紙，1.6公里長的高架橋呈花瓶墩形狀，但在之前的規劃中，這只是座600米長的小橋。
“原有設計不滿足現有的交通出行需要，需要對設計圖紙進行變更，使該段的出行能力提升。”現代大道二分部項目經理黃繼偉說，2019年5月S225（東環大道）互通項目才收到初步變更圖紙，開始復工，這導致了二分部雖早進場，但起步最晚。
面對橋梁工程重中之重的鉆孔灌注樁，二分部項目部采取施工速度的旋挖鉆，由原先一支施工隊伍流水施工變成兩支隊伍同時施工，共增加4臺旋挖鉆機，實行平行施工。
鋼筋加工場地不夠？項目部時間變更建設方案，通過在已填筑路基上硬化兩處場地的方式作為加工場，同時增加了3臺龍門吊，不僅解決了鋼筋加工的問題，還大大節約了額外的土地租賃費用。
S225（東環大道）互通主線橋樁基已基本完成，目前在進行承臺及墩柱施工。聯現澆箱梁支架搭設完成，預計于8月底開始聯現澆箱梁澆筑施工。
據悉，現代大道項目二分部全長5.9公里，為雙向六車道，兼顧城市（快速）道路功能，時速80千米每小時，主要包含東環大道互通橋、椒新路菱形互通橋、三才涇橋等。
7月28日，在架橋機的牽引下，椒新路互通主線號墩上。這意味著臺州現代大道二分部T梁安裝完成，標志著現代大道項目二分部T梁安裝施工正式拉開序幕。
椒新路互通主線橋上跨椒新路（機場路），全橋長676米，共8聯26跨。為確保施工安全及質量，項目部制定了詳細的梁板安裝方案，針對重難點工序進行了專項安全技術交底，項目部對梁板架設全過程進行監督指導。
“由于二分部椒新路互通主線橋地處軟地基，中間為主線高架橋梁，兩側為土石混填匝道路基，同時主線橋下為改河，施工組織復雜。”據二分部項目總工柯銳介紹，“如果按照原方案，施工難度大且工期長。通過項目部技術創優后，2019年10月就正式進入了橋梁樁基施工階段。”
這樣一來，大大緩解了工期壓力。二分部項目部通過優化施工順序，整體工期提前8個月。
目前，二分部路基填筑基本完成，月產值近5000萬元，可達全線%，雖起跑最晚，但已。
黃繼偉表示：“二分部雖然作為全線最晚開工的標段，但我們以首片梁板架設為契機，迎頭趕上，加快施工進度，掀起施工新高潮。”
8月5日中午時分，記者走進現代大道路橋桐嶼至椒江濱海公路工程項目三分部施工現場。
“來我們休息室喝點綠豆湯解解暑吧！”中建股份有限公司第三分部項目總工張君平熱情地上前招呼。
三分部所在的三號集中場站，主要負責三分部自身和二、四分部的部分鋼筋加工、混凝土供應及梁板預制工作，在整個現代大道項目中起著舉足輕重的作用。集中場站內設置了混凝土攪拌站、鋼筋加工廠、梁板預制區、員工活動區、安全體驗館等，為了提高施工環節的透明度、數字化和信息化，場站內安裝了獨立的視頻監控系統。
“作業過程中哪個環節出了問題，工人操作是否規范，施工時可能存在的安全隱患等都可以通過實時視頻進行分析。”據負責監控室工作的小李介紹。
為了保障工人們的安全作業，三分部多措并舉，一方面將上工時間定為早上6時至11時，下午3時至7時，避開中午高溫時段；另一方面，在工人休息室提供冷氣、冷飲和防暑藥。“工地上樁、梁都是工友們頂著烈日、揮灑汗水澆筑的。保障他們的身心健康，是我們應該做的，也是必須做的。”張君平說。
安全體驗館是三分部的一大亮點。有別于以往口號式、開會式、填鴨式安全教育模式，體驗館采取視聽體驗相結合的三維立體式安全教育模式，實現了可感受、可操作的實體化安全教育。館內設置了模擬實際情況洞口墜落體驗、安全帽撞擊體驗、VR體驗區等15個項目，對施工項目范圍內的安全隱患做了全面仿真，進一步加深工人們對安全操作的了解，以減少安全生產事故的發生。
“8月是三分部施工的關鍵轉型期，不僅要保障工人在高溫作業下的身心健康，也要確保在每一任務節點前保質保量完成作業。”為了趕上因疫情延緩的工作進度，張君平帶頭加班，攻堅克難，工友們紛紛主動加入。
據張君平介紹，從三分部將梁板運輸至四分部需要橫穿海虹大道，再進入現代大道施工便道，其中有兩處90度的直角轉彎。但運輸車的長度以及承載重量都超過一般貨車，每次轉彎都十分艱難，耗費許多時間，拖延施工進度。為了解決這個棘手難題，張君平連同負責人商討，咨詢專家意見，向熟悉路況的工友請教，采用在轉彎處設置斜角的方法縮短轉彎半徑，并在道路兩端設人工控制紅綠燈，派專人在現場指揮，將運輸效率提升了兩倍以上。
日前，記者來到現代大道四分部椒金線）施工現場，只見一輛運載車拉著梁板從廠區大門緩緩駛入，遠處已建成的橋墩并排佇立著，橋墩上架橋機正拉著橋梁升向高處，工人們戴著安全帽，頂著炎炎烈日緊鑼密鼓地在施工……一派熱火朝天的建設景象。
“8月底前，四分部樁基工作預計全部完成，接下來就要對梁板架設和下部結構環節進行平行施工，爭取在明年年底前正式通車。”據中建股份有限公司現代大道四分部生產經理侯磊介紹，四分部全長2590米，由長達1.66公里的主線國道、現椒金路及規劃椒金大道的上下匝道互通。
受疫情影響，原定于年初的開工時間延至2月底正式開工，來自全國各地的工人陸續到崗后立馬投入工作。侯磊說，為了確保順利達成年度總目標，在后續施工中，四分部大幅增加人、機、料的投入，一方面積極推進后續橋梁的架設工作，另一方面全面做好疫情防控工作，確保工人們在高強度作業下的身心健康。
3月中旬批復的工程重大變更，對四分部來說又是一大挑戰。此次變更增加了200個樁，對樁的種類也做了提升——從原本用循環鉆工作3-4天便可完成的摩擦樁，改為需用沖擊鉆工作7-10天才能完成的端承樁，但任務節點時間不變。如何在原定時間內完成兩倍工作量，是擺在四分部全體人員面前的一道難題。
四分部負責人經過多次討論后，決定采取按部位分班組的方式進行輪班制作業，每一組由組長負責具體施工人員和時間安排，落實工作細則，并向總負責人每周匯報項目進展。通過3個多月的“與時間賽跑”，四分部終于在7月底前完成了梁板架設的節點任務，順利推進下一階段施工。
“這段時間吃在工地，住在工地，上周末帶著閨女來工地看我，都說我瘦了、黑了！”老梁黝黑的臉上還掛著汗珠，但笑得很開心。作為樁基班組長，他從項目一開工就跟著施工隊加入四分部作業，盼望能早點看到現代大道全線通車。
