新能源汽車的補貼政策已正式下發。以純電續駛里程為標準，新能源車的較高補貼金額為6萬元。
為加快新能源汽車產業發展，推進節能減排，促進大氣污染治理，經批準同意，等四部門聯合發布通知，2013年至2015年繼續開展新能源汽車推廣應用工作。對符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車給予補貼。補助對象是消費者，財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產企業。期待已久的新能源政策終于出臺，資本市場將做出何種反應呢？
近日，、、及國家聯合下發《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，明確了財政補貼支持推廣新能源汽車的具體政策及補貼標準。納入財政補貼范圍的新能源汽車車型，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。
大同證券高級投資顧問付永翀表示：文件一條提到，繼續依托城市尤其是特大城市推廣應用新能源汽車。重點在京津冀、長三角、珠三角等細顆粒物治理任務較重的區域，選擇積極性較高的特大城市或城市群實施。此次新能源汽車推廣是在重點區域試點，并不是推向全國，政策力度低于市場預期。但是從補貼額度來看，純電動乘用車汽車按跑的里程不同補貼3.5-6萬，插電混合動力乘用車補貼3.5萬，純電動客車補貼30-50萬，基本符合市場預期。
新能源車的補助對象為消費者，消費者按銷售價格扣減補貼后支付。其中乘用車以純電續駛里程（R）為標準，插電式混合動力乘用車（含增程式）里程50公里以上每車補貼3.5萬元，純電動乘用車里程80公里以上、150公里以下每車補貼3.5萬；150公里以上、250公里以下每車補貼5萬；250公里以上每車補貼6萬元。
通知指出，積極推動特大城市應用新能源汽車，尤其是京津冀、長三角、珠三角等細顆粒物治理任務較重的區域。示范城市或區域必須滿足的條件是，在2013年至2015年，特大型城市或重點區域新能源汽車累計推廣量不低于1萬輛，其他城市不低于5000輛。
從政策效果來看，付永翀分析說：2010年出臺的補貼私人購買新能源汽車的補貼較高5萬，但三年過去了，效果并不理想，全國一年銷售的新能源汽車才幾千臺，從5個試點城市來說據說長春幾乎沒有一輛私人電動汽車賣出去過，北京上海街頭的新能源汽車也是極為罕見。
但這一次與三年前不同的是，現在出臺促進新能源汽車發展政策一個重要背景是空氣污染問題越來越嚴重，上周正式發布了《大氣污染防治行動計劃》，十條內容中有多項與汽車及其相關產業密切相關。這一次四部委文件的較開頭“為加快新能源汽車產業發展，推進節能減排，促進大氣污染治理，報經批準同意經批準同意”其中“促進大氣污染治理”在2010年的文件里是沒有提到的。
中汽協統計數據顯示，2012年我國新能源汽車銷售12791輛，其中純電動汽車11375輛、插電式混合動力汽車1416輛。純電動汽車產銷量分別比上年增長98.8%和103.9%。《2012中國新能源乘用車消費報告》顯示，目前國內純電動汽車銷量普遍在公務用車和出租車領域，但對私人市場的銷量仍偏低。業內分析人士稱，此次新能源車消費者補貼方案出臺后，將極大推進新能源車的銷量，促進新能源車產業的發展北京電動汽車月有上千車號，國內A股市場中的安凱客車（000868）、比亞迪（002594）、宇通客車（600066）、長安汽車（000626）等概念股或將受益。
