在我國電動汽車發(fā)展歷程中，“孫逢春”是個可以銘刻在里程碑上的名字。
在他的帶領下，北京理工大學電動汽車研究開發(fā)團隊研制開發(fā)了我國一個擁有自主知識產權的電動汽車動力系統(tǒng)，制造出我國一輛電動大型豪華客車、一輛電動公交客車、一輛低地板電動客車、一輛燃料電池電動轎車，并建成了我國一個電動車輛國家工程實驗室及技術成果轉化基地。
在山東,產銷兩旺卻身份尷尬的低速電動汽車終究迎來了期盼已久的“轉正”允許。日前,已初步同意將山東省列為首低速電動汽車推行試點省份。“國家有了明確支撐立場,無疑給咱們企業(yè)打了一劑強心針。”一名出產低速電動車的公司老總報告記者,支撐加之省內政策護航,讓很多此前已發(fā)力于產能擴大的企業(yè)撤銷了疑慮。
A 成本優(yōu)勢推動產銷兩旺
9月28日,在泰汽電動車輛有限公司位于濰坊壽光經濟開辟區(qū)的出產車間里,一個來自東營的團購團正圍著一字擺開的幾輛電動汽車試駕會商。“開起來感受不錯,很恬靜,車身不大所以拐彎什么的都挺靈活,加快不慢,跑起來也妥當。”一名白叟走下試駕的電動車對身旁的老伴說道,臉色有些高興。
一輛鋰電池的低速電動車售價五六萬,較高時速六七十千米,充幾小時電便可以跑一百多千米。均勻每百千米耗電10度,折算成電費,每千米僅6分錢,是同等里程燃油汽車的十分之一。山東泰汽電動車輛有限公司市場總監(jiān)張磊報告記者,泰汽的磷酸鐵鋰電池一塊可用三五年,不管采辦代價仍是前期調養(yǎng)用度都很低廉,遭到愈來愈多老百姓的接待。“中老年人重要是斟酌到油價、和車價等身分,家庭婦女開電動汽車接送孩子上放學、去超市洽購都很便利,部門年青的下班族也會抉擇電動汽車在郊區(qū)內下班代步。”
作為國內較先鼓勵低速電動車發(fā)展的省份,在消費需求猛增和政策利好的刺激下,山東低速電動汽車近一兩年的發(fā)展勢頭有如井噴。由于地方政府扶持,幾乎每個地市都有電動車生產企業(yè)。數(shù)據(jù)顯示,2012年,全省共生產小型純電動車12.8萬輛,增長68.6%；銷售12.5萬輛,增長68%。生產新能源客車1068輛,增長64.6%；銷售980輛,增長65.3%。生產新能源專用車1.2萬輛,增長55.8%；銷售1.1萬輛,增長49.7%,整體呈現(xiàn)產銷兩旺態(tài)勢。
B 身份尷尬,無奈“裸奔”
作為國內目前一對低速電動車解禁的省份,山東的低速電動汽車近兩年的發(fā)展規(guī)模和速度令人驚嘆。記者調查得知,早在2009年,為了扶持本省低速電動車的發(fā)展,山東就出臺了《低速電動車管理辦法(試行)》的地方法規(guī),賦予了低速電動車在山東地區(qū)的合法身份。2009年9月,由省汽車工業(yè)協(xié)會、省汽車工程學會聯(lián)合省內20多家低速電動車企業(yè)成立了山東新能源汽車技術創(chuàng)新聯(lián)盟。2011年8月,又發(fā)布了低速電動車行業(yè)自律性標準。
與地方的“偏寵”對應,對于低速電動汽車始終沒有給予“正名”。近兩年在山東各地蓬勃發(fā)展的低速電動汽車,因不符合國家關于純電動車“較高時速不低于每小時80公里,續(xù)航大于80公里”的雙“80”標準,產品無法進入公告目錄,導致低速電動車沒有牌照、和保險,目前馬路上低速電動車幾乎全部在“裸奔”,處境尷尬。
有表示,低速電動車當前已經到了不得不管的地步,但光靠在馬路上管理顯然不現(xiàn)實,必須從源頭開始,首先讓符合標準的低速電動車進入監(jiān)控目錄,只有低速電動車能掛牌、能合法上路,部門才能更好地管理。
2013年3月,省政府在聊城、德州、濟寧、淄博和濰坊5個地級市開展低速電動汽車試點工作,對這五個地方的低速電動車試點上牌上路。為了替山東低速電動車正名,院士楊裕生等人曾聯(lián)合署名上書,建議優(yōu)先發(fā)展“純電驅動”的微小型、低速、短途乘用車。
“蓄電池電動平車不能沒有‘中國心臟’。”這件事深深震動了孫逢春，他當即下定決心：“一定要有屬于我們自己的核心技術和核心創(chuàng)新能力！”
雷厲風行的孫逢春很快組建了一個四人科研團隊，創(chuàng)辦了北京理工大學電動車輛工程技術中心。四張桌子、一臺電腦，在學校一間簡陋的格子間里，孫逢春開始了對電動汽車核心技術——電機驅動系統(tǒng)的挑戰(zhàn)。我國電動車輛技術研發(fā)由此起步。
執(zhí)著創(chuàng)新
“要做進的東西，不能跟在別人的后面。”在孫逢春的帶領下，北京理工大學電動車輛科研團隊一直從事電動車輛系統(tǒng)集成、核心關鍵技術的理論研究與技術攻關，取得了一系列開創(chuàng)性的理論與技術創(chuàng)新成果。
C 歷時3年,山東終獲試點資格
9月底,終于結束此前對低速電動汽車市場的觀望態(tài)度,釋放出明確的支持信號。9月24日,記者從山東省經信委獲悉,山東省作為低速電動車的生產大省,已經獲得支持,有望成為低速電動汽車試點省份。
山東省為低速電動車爭取合法地位的過程,并非一帆風順。早在2010年8月,根據(jù)地方和企業(yè)的請求,省經信委就向申請在山東開展低速電動車推廣試點。今年6月29日,省政府正式向發(fā)出《山東省政府關于申請開展低速純電動乘用車試點工作的請示》。
7月份,在回復人大代表《關于試點推廣低速電動車的建議》時,贊成對此類產品進行專項管理,在不降低安全性、不產生新污染、不對現(xiàn)行交通體系產生大沖擊的原則下,采取有條件允許、限制使用的辦法,規(guī)范引導發(fā)展,并制定試點方案,將山東省列為試點地區(qū)。
8月初,就山東試點問題發(fā)文收羅國家、部、環(huán)保部定見。9月24日,在“培養(yǎng)消耗熱門、有用擴展內需”專題商量會上,省經信委副主任楊少軍暗示,今朝我省新動力汽車在審驗、上路辦理等關鍵仍存在較大停滯,他發(fā)起省里部門地域后行先試,美滿辦理使用法子,范例指導低速電動汽車財產成長。同時我省還將增強新動力汽車整車及關頭零部件技能研發(fā),進一步晉升財產團體條理和焦點合作力,鞭策有前提的企業(yè)奪取國家承認出產資歷,辦理小型純電動車受準入政策限制的問題。
D 比拼產量不如提升技術
一位不愿透露姓名的電動汽車企業(yè)老總向記者透露,之前一段時間,因為政策不明晰,前景不明朗,省內不少生產低速電動車的企業(yè)銷售情況不佳。有媒體報道,今年5月開始,作為名列省內低速電動汽車銷量前列的寶雅新能源汽車股份有限公司,其低速電動汽車的銷量十分慘淡,甚至出現(xiàn)內部資金鏈斷裂。
這位老總告訴記者,得知表態(tài)支持山東試點低速電動車,他感到十分振奮,“之前雖然談不上動搖,但是確實有點困惑了。國家有了明確的支持態(tài)度,無疑給我們企業(yè)打了一劑強心針。”他指出,當前山東省內生產低速電動車的企業(yè)大多是在拼產能,“畢竟低速電動車是以價格取勝。”
他說,前兩年的地方政策利好加上消費需求,有能力的過跨車企業(yè)紛紛開始跑馬圈地式地產能擴張。目前各地方政府也多是在鼓勵產量,對質量并沒有太高的要求。“在政府對這個行業(yè)還缺乏足夠引導和限制的情況下,市場對行業(yè)進行洗牌是未來注定要出現(xiàn)的局面。在此之前,希望政府能出臺更具體的試點政策和標準。”
一名業(yè)內人士闡發(fā),將來低速電動車要想真正躋身國家承認的“正規(guī)軍”,必需在增強技能立異和晉升品質、加強平安性上下工夫。一味拼代價拼產量的企業(yè)一定會在將來的市場洗牌中潰退。“電動平車關鍵零部件好比電池、機電和電控上,要向傳統(tǒng)電動車看齊。在焦點能源源電池上,理當鼓動勉勵環(huán)保綠色的磷酸鐵鋰電池,賜與更多的補助和政策歪斜,做好鉛酸電池的使用和收受接管關鍵保障事情,杜絕潛伏凈化問題。”
