近日，“初步同意將山東省列為低速電動汽車推廣試點省份”消息首先見諸山東媒體，繼而引起全國的廣泛關注。目前，在網站尚未見到相關正式文件，也沒有對此事項進行確認的相關報道。但對這一具有里程碑意義、行業突破性大事的后續進展，各方正拭目以待，至少比混合動力車仍然只補3000塊看著來勁兒。
9月28日，通州區200輛電動出租車正式上路運營。10多天過去了，電動出租運營如何？記者調查發現，叫車熱線難打、充電時間長、不敢往遠開等成為亟待解決的問題。統計顯示，黃金周期間，通州區電動出租車運營次數高達25060次，載客達65520人次。
家住通州帥府小區的李先生告訴記者，“十一”期間，他有急事出門，本想在路口等電動出租車，但等了半個多小時也沒等到，于是了叫車熱線，結果打了三次都沒通。記者也嘗試著叫車熱線，但了多次，電話里都傳來了占線的聲音。
電動出租叫車難，除了車輛有限，恐怕跟司機不敢拉遠活兒也有關系。據司機劉師傅介紹，車位上的充電樁是慢充，充滿一次大約要6至8小時，而像自動售票機一樣的設備是快充。根據公司規定，每天晚上11點全部車輛必須駛回停車場，早晨6點之后司機可以開車運營，基本中午就得回去充電。
“快充只有10個樁，充滿一次只需2小時，不耽誤時間。”為了能多拉活兒，有時需要司機中午補電時排隊等候。受續航里程所限，司機在拉活兒的時候就得“算計著跑”，甚至只能在固定的地方趴活兒，不敢在馬路上空駛。劉師傅坦言：“看到電量快沒了，遠的地方就不敢去了。
碰到這種情況，只能跟乘客說‘抱歉，請換個車’。”通州區表示，已計劃在中醫醫院、運河文化廣場、輕軌北苑站等區域建設一定數量的充電樁和快速補電樁。目前，電力公司正在加緊實施，預計年底前將投入使用。
生長
由于身份尷尬，草根式生長，夾縫中生存，似乎成了這些年低速電動汽車的存在狀態。
事實并沒有如此嚴酷，加州鼓勵電動汽車推行在地方政府打造的區域小氣侯環境下，低速電動汽車草根式生長發揮到極，如近年山東的低速電動汽車產業可謂是生長，已發展到相當規模。
今年上半年，山東省生產小型純電動汽車8.28萬輛，同比增長79.2%，銷售小型純電動汽車8.03萬輛，同比增長83.4%，產銷分別占到該省新能源汽車產銷總量的92.3%和92.6%，喧賓奪主地搶了混合動力汽車和插電式電動汽車的風光。
而在兩年半以前的2010年低速電動車的產量只有2.9萬輛，當時的月產量規模也就是現在的六分之一左右。
2011年，山東生產小型低速純電動汽車產量達到6.4萬輛，比上年增長了120%。
2012年，山東小型純電動汽車的產量已達到12.8萬輛，增速仍然高達68.6%。
按今年上半年的勢頭，2013年全年產量應該可以達到18萬輛甚至突破20萬輛。
