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　　壓力控制回路是利用壓力控制元件來控制系統(tǒng)或局部油路的壓力，以滿足執(zhí)行元件要求的回路。

　　壓力控制回路分為：調(diào)壓、減壓、保壓、泄壓、卸荷、平衡等回路。

　　1、多級調(diào)壓回路故障

圖1

　　故障一：調(diào)壓時升壓時間過長

　　分析：在圖1中可以看出，多級調(diào)壓回路中，當(dāng)遙控管路較長，而系統(tǒng)由卸荷（三位換向閥2處于中位）狀態(tài)轉(zhuǎn)為升壓狀態(tài)（閥2處于左位或右位）時，由于遙控管路通郵箱，壓力油要先填充遙控管路后，才能升壓，故升壓時間長。

　　排除方法：盡量縮短遙控管路（≤5m），這時建議在遙控管路回油處增設(shè)背壓閥，讓其有一定壓力，如此升壓時間就可縮短，這樣做的弊端是增加了系統(tǒng)能量損失。

　　故障二：遙控管路振動、遠(yuǎn)程調(diào)壓溢流閥3、4振動

　　排除方法：在遙控管路處增設(shè)一小規(guī)格節(jié)流閥進行適當(dāng)調(diào)節(jié)即可阻尼作用消除振動。

　　2、減壓回路故障

　　故障一：液壓缸2速度調(diào)節(jié)失靈或速度不穩(wěn)定

　　分析：當(dāng)減壓閥4的泄漏大時會產(chǎn)生這一故障。

　　排除方法：將節(jié)流閥3從圖1中位置改為串聯(lián)在減壓閥4之后的a處，這樣可避免減壓閥泄漏對缸2速度的影響。

　　故障二：當(dāng)缸2停歇時間較長時，減壓閥后的二次壓力逐漸升高

圖2減壓回路故障

　　分析：出現(xiàn)這種故障的原因是因為缸2停歇時間較長時，有少量油液通過閥芯間隙經(jīng)先導(dǎo)閥排除，保持該閥處于工作狀態(tài)。

　　排除方法：在減壓回路中加接圖中虛線油路，并在b處裝設(shè)一安裝閥，確保減壓閥出口壓力不超過其調(diào)壓值。

　　3、保壓泄壓回路故障

圖3保壓回路故障

　　故障一：不保壓

　　分析排除：缸內(nèi)外泄漏造成不保壓：提高孔、活塞及活塞桿制造裝配精度，檢查并更換密封圈。

　　各控制閥泄漏造成不保壓：采用錐閥式液控單向閥。

　　保壓時間較長：在液控單向閥出口并聯(lián)電接點壓力表5，自動開泵補油保壓。

　　故障二：泄壓時出現(xiàn)沖擊、振動和噪聲

　　故障原因：泄壓速度太快，即保壓結(jié)束換向回程中，缸上腔壓力及儲存的能量未泄完，缸下腔壓力已升高，致使液控單向閥的小閥芯和主閥芯同事打開，引起缸上腔突然放油，流量很大，泄壓過快，導(dǎo)致液壓沖擊、振動和噪聲。

　　排除方法：控制泄壓速度，延長泄壓時間，所以要控制液控單向閥控制管路流量，降低控制活塞的運動速度。為此，在液控單向閥控制郵路上設(shè)置一單向節(jié)流閥。

　　4、采用換向閥的卸荷回路故障

　　故障一：a、b回路不卸荷

　　圖a回路可能是二位電磁換閥2：
 

　　閥芯卡死在通電位置；或是彈簧力不足或者折斷及漏裝，不能使閥芯復(fù)位。檢查彈簧，更換或補裝即可。

　　圖b回路可能是：
 

　　因電路故障致使其電磁鐵未能通電的緣故，檢修電路即可。

　　故障二：a、b、c回路不能卸荷

　　閥2和閥4的規(guī)格選得過小，故將閥2和閥4更換為液壓泵1額定流量相當(dāng)?shù)拈y即可；若閥2或閥4為手動操縱閥則可能是因定位不準(zhǔn)，換向不到位，使P→T（O）的油液不能暢通無阻，背壓大，酌情處理即可。

　　故障三：a、b回路需要卸荷時有壓，需要有壓時卸荷

　　故障原因：可能在當(dāng)拆修時，閥2的閥芯裝反，即圖a的閥錯裝成常閉，圖b的裝成常開。
 

　　解決辦法：將二位閥拆開，將閥芯調(diào)頭裝配。