混合機的技術應用與優化設計
二燒車間改造前共有六臺286m圓筒混合機（一次混合機兩臺，二次混合機四臺），其傳動大齒圈和托輪輥道與混合機筒體之間是依靠弧形斜墊板的打緊同時采用螺栓緊固來完成聯接和傳動的，使用后期弧形斜墊板與筒體間在筒體上方60范圍內經常出現松動，從而使混合機在運轉中經常發生振動現象，嚴重制約著生產的正常運行，為此改造勢在必行。改造方法及運轉效果經多方論證決定選用現在已推廣使用的膠輪傳動混合機，這種類型的混合機筒體為整體的，它是靠剛性筒體與彈性像膠輪間的摩擦來傳遞動力，（規格為：一次混合機兩臺378m，二次混合機四臺39m） 經過一段時間的運行后發現混合機存在如下缺陷：（1）主傳動減速機的段軸軸齒折斷和軸徑在聯軸器軸端處斷裂；（2）混合機筒體運轉時出現串位和振動現象；（3）連接各傳動軸的CL9聯軸器的連接螺栓發生斷裂且斷裂后處理事故困難。
經計算軸齒法面模數Mn=53，其接觸強度滿足要求，但其彎曲強度不滿足使用要求，從而影響了生產的正常運行，針對生產運行中發生的問題，綜合以上計算結果，認為主傳動減速機的段軸軸齒折斷和軸徑在聯軸器軸端處斷裂，是因為齒軸本身設計不合理，特別是軸齒在運轉時由于受到突然沖擊負荷，造成過負荷而導致軸齒斷裂，因此須采取措施來提高軸齒承受沖擊負荷的能力，植筋加固即提高齒輪模數和齒面硬度；經計算決定將齒輪法向模數從6提高到8，并采取措施以保證齒軸材質均勻及采用硬齒面齒；而對于在軸徑處斷裂是由于軸徑處鍵槽位置不合理而造成應力集中，只要將鍵槽位置外移10mm即可。
根據以上方案在天津萬新減速機廠對該減速機進行修復，經觀察運行效果很好。混合機筒體在運轉時出現串位和振動現象，經計算認為，由于混合機筒體與膠輪間的摩擦，使筒體壁厚在該接觸區域內變薄，保溫結構一體化從而導致筒體剛度下降；必須提高筒體壁厚，來抵抗由于筒體與膠輪間的摩擦而導致筒體壁厚變薄，使筒體剛度下降。由于二燒車間一次混合機有兩臺，且分別對應兩個系統，故先從一次混合機改起。將混合機筒體在與膠輪接觸的部位，筒體壁厚從18mm改為24mm，同時保證混合機筒體的外徑3000mm不變，為增加筒體剛度，將加強筋高度也適當增加，經驗算筒體剛度比以前大有提高，符合使用要求，考慮設備安裝現場情況，筒體分兩部分制作，現場安裝。為便于定位找正，筒體兩部分間焊接法蘭后用螺栓聯接，然后焊接，筒體修改后圖形如下所示1加強筋；2擋圈；3法蘭；4筒體連接各傳動軸的CL9聯軸器的連接螺栓發生斷裂且斷裂后處理事故困難。針對上述缺陷將CL9型聯軸器改為CLZ9型，以簡化找正過程，同時將法蘭連接螺栓材質改為40Cr以提高螺栓的抗剪強度。
結論經過采取以上措施，使二燒車間混合機隱患得到了，現場觀察運行良好，基本上滿足了生產需求，并以此為據對其它幾臺也進行了改造，取得了良好的經濟效益。
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