海運就是海洋運輸，海運作為三大交通運輸其一，目前已經是對外貿易進出口選擇的主要方式之一。海運出口包裝箱就是以海洋運輸方式包裝產品出口的包裝箱，海洋運輸差不多占了國際貨運總量的三分之二，由此可見海運出口包裝箱的市場空間巨大。
2017年開始我國包裝工業開始了新一輪的發展，而今后出口包裝箱箱工業還將加快發展速度，成為包裝行業中的*。國際海運運輸的優勢在于其運輸量大、費用低，但是其具有航行速度慢、航行風險大、航期不確定等不足之處。
據有關資料，我國出口商品每年因包裝不良導致減少外匯收入約占10%，海運不同于陸運，其風險遠高于內陸運輸。海運出口物品包裝不當容易引起貨物受潮，貨物損壞，泄露等后果，這些都將會造成直接的經濟損失。若要避免這些損失，就不得不了解海運對物品包裝的要求。
比如海運出口包裝箱設計要根據產品的類型、尺寸及重量進行包裝設計，并特別注意保護產品的脆弱部件。運輸過程中的氣候條件、雨水、海水的侵濕、重心計算、力學設計、起吊裝卸、安全固定防護、包裝材料成本等因素都要考慮。所以海運出口包裝箱設計的過程中一定要經過嚴密的設計和計算。
因為海運風險遠高于內陸運輸，所以海洋運輸對出口包裝箱及內部的貨物包裝要求更高，為了維持在裝卸搬運、運輸過程中的撞擊、震動對產品造成的影響，維持產品在物流過程中的完整性，更好地保護重型機械設備產品在運輸過程中不發生破損銹蝕，能夠完整無缺地運達用戶手中，對于海運出口包裝箱需要做到最少以下幾點（包括但不限于）：
1、海運出口包裝箱除應適合貨物的性質、狀態和重量外，還要便于搬運、裝卸和碼放；包裝箱外表面不能有突出的釘、鉤、刺等；包裝要整潔、干燥、沒有異味和油漬。
2、海運出口包裝箱內部的貨物包裝應堅固、完好，在運輸過程中能防止包裝破裂、內物漏出、散失；防止因碼放、摩擦、震蕩或因氣壓、氣溫變化而引起貨物損壞或變質；防止傷害操作人員或污染海運集裝箱、地面設備及其他物品。
3、海運出口包裝箱內的墊付材料(如木屑、紙屑)不能外漏。除紙袋包裝的貨物(如文件、資料等)，托運貨物都應使用包裝帶捆。嚴禁使用草袋包裝或草繩捆扎貨物。
4、海運出口包裝箱內捆扎貨物所用的包裝帶應能承受該貨物的全部重量，并保證提起貨物時不致斷開。如果貨物的包裝不符合以上的任何一項相關規定，必須要求托運人重新包裝后方可收運。
海運是產品出口的主要渠道之一，海運《出口包裝箱是運輸包裝件的重要組成部分》。在使用海運出口包裝箱時必須符合中國和進口國的相關規定，如果不能達到進口國的規定或者不符合ISPM-15的要求時，是不能夠出口的，包裝箱在通過海運出口時，必須要做好相關的防護工作，這樣才能夠安全出口。
