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在護(hù)岸工程設(shè)計(jì)中，特別是城市河道，為了控制河勢和確保河道的防洪安全，著力于運(yùn)用塊石、混凝土等硬質(zhì)材料的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，而很少考慮河道的生態(tài)、景觀、休閑、娛樂等其他功能。

現(xiàn)行城市防洪工程設(shè)計(jì)規(guī)范，也未明確提出河道石籠網(wǎng)石籠護(hù)岸的生態(tài)學(xué)要求，致使不少地方的河道，被人為渠化及對河岸的強(qiáng)行硬化，在結(jié)構(gòu)型式上分為直立式，斜坡式或斜坡式與直立式組合的混合型式，斷面規(guī)則渠化，偏重安全、經(jīng)濟(jì)的后果是極大地?fù)p害了河流的生態(tài)功能。

生態(tài)型加筋鋼絲網(wǎng)格賓擋墻是集現(xiàn)代加筋土技術(shù)與植被護(hù)坡技術(shù)于一體的新型支擋結(jié)構(gòu)，在實(shí)際工程中得到越來越廣泛的應(yīng)用。

柔性生態(tài)型加筋土結(jié)構(gòu)是加筋土結(jié)構(gòu)發(fā)展的一種新形式，不僅具有加筋土結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，而且柔性面墻還具有生態(tài)功能。

生態(tài)型加筋鋼絲網(wǎng)格賓擋墻的相關(guān)研究很少，設(shè)計(jì)時(shí)也是套用傳統(tǒng)加筋鋼絲網(wǎng)格賓擋墻的相關(guān)理論與方法，使得理論研究落后于工程實(shí)踐，制約了生態(tài)型加筋鋼絲網(wǎng)格賓擋墻的推廣。

本公司技術(shù)部資料主要針對雙絞合六邊形鋼絲網(wǎng)格賓擋墻和土工格柵包生態(tài)袋柔性生態(tài)型加筋土結(jié)構(gòu)等進(jìn)行研究。

在浙江省交通科技項(xiàng)目+柔性生態(tài)在高速公路中的應(yīng)用專題研究，交通科技項(xiàng)目+高速公路新型加筋土結(jié)構(gòu)技術(shù)研究與示范工程。

和國家自然科學(xué)基金+高速鐵路路基長期動(dòng)力穩(wěn)定性評價(jià)方法研究，的資助下，作者及其科研團(tuán)隊(duì)以紹諸高速公路黃衢高速公路潭衡陽西線高速公路柔性生態(tài)擋墻等為依托工程，以加筋格賓擋墻綠色加筋格賓擋墻和土工格柵包生態(tài)袋加筋鋼絲網(wǎng)格賓擋墻為代表，通過理論分析室內(nèi)外試驗(yàn)研究和數(shù)值模擬，對柔性生態(tài)型加筋土結(jié)構(gòu)的筋材進(jìn)行了拉伸試驗(yàn)?zāi)途眯栽囼?yàn)在填土中的拉拔試驗(yàn)加筋紅砂巖粗粒土三軸試驗(yàn)紅砂巖路堤原位推剪試驗(yàn)柔性生態(tài)型加筋土結(jié)構(gòu)在交通荷載作用下的動(dòng)靜力特性，疲勞特性，水平抗震性能模型試驗(yàn)對施工現(xiàn)場進(jìn)行了長期的監(jiān)測，獲得了大量的監(jiān)測數(shù)據(jù)。

在此基礎(chǔ)上，采用理論分析和數(shù)值分析相結(jié)合的方法，對柔性生態(tài)型擋土結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特性疲勞特性抗震性能及計(jì)算理論和設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了系統(tǒng)的研究，取得了如下主要研究成果。

通過不同筋材加筋土的直剪試驗(yàn)和拉拔試驗(yàn)，對加筋土的加筋機(jī)理和筋土界面關(guān)系進(jìn)行研究，分析了平面網(wǎng)狀筋材的加筋特點(diǎn)，獲得含水量加筋間距對加筋土抗剪強(qiáng)度影響的計(jì)算公式黏土與不同筋材間的摩擦系數(shù)，為工程設(shè)計(jì)提供了參數(shù)，并基于拉拔試驗(yàn)成果提出筋土界面關(guān)系的冪函數(shù)模型。

對紅砂巖路堤進(jìn)行大尺寸原位推剪試驗(yàn)，分析紅砂巖粗粒土在推剪力作用下的變形特性力學(xué)特性以及破壞特征并以極限平衡為理論基礎(chǔ)，推導(dǎo)在考慮三維滑動(dòng)面時(shí)路堤填料強(qiáng)度參數(shù)的計(jì)算公式。