首先，我們提到的用于波形防護欄的材料通常是剛性的，也就是用鋼作為建筑材料。對于剛性結構模型，在制作護欄時，我們將采用一定的生產工藝制作，讓護欄具有有一定曲面的護欄，該曲面將通過螺釘固定在相互連接的立柱頂部。當然，也有一些相互連接的特征是由網狀鋼絲制成，并由材料制成。在這種情況下，我們通過連接形成護欄墻。事實上，這種護欄墻實際上與立柱連接，并且立柱與底部連接。這種基地是由混凝土原理固定的，用于固定樁。它也有一定的強度，一方面，這種強度可以一定的角度固定和安裝。另一方面，它可以通過周圍的護欄達成一個整體。整個防護網系統有一種協調，這樣的協調，對未來的保護措施有很大的好處。
波形防護欄可以使用結構造型特征中的某種固定技術相互融合，這種融合水平可以幫助我們解決在現實世界中遇到的危險，例如，汽車的慣性很大，在下坡時，當它下降時很容易失去控制，所以可以利用護欄網的的彈性，使汽車的方向發生一定程度的變化，以避免沖出山路或滾下山的危險，避免一定的損失。這是波形護欄結構類型的一大好處。
當我們談論高速公路時，首先想到的是高速公路兩側的波形防護欄和隔離帶，這是交通工程安全設備的主要方面之一。它是一種縱向吸能結構。其作用是通過自身變形或車輛爬升吸收碰撞能量，然后改變車輛的方向，阻止車輛進一步或進入對面車道，并限制對乘員的傷害。其組成主要包括：高強度拼接螺栓，護欄板，防堵塊，端頭和圓柱。
下面來簡單地介紹一下圓柱裝置和高強度拼接螺栓。
（一）圓柱裝置。在實際施工中，由于路肩和中心隔離帶等基層狀況復雜，常常表明支柱深度不夠深入土壤，局部三分之一道路部分立柱打不進去。切割柱式護欄后，基礎不能滿足碰撞的需要，也不能保證高速公路的行車安全。業主，監督人和承包商應該杜絕這一現象，只有業主，監理和承包商才會對施工現場給予更多的關注。這個問題可以很簡單地處理。
（二）高強度拼接螺栓。表面上，它只是護欄板，防阻塊和立柱的連接部分。實際上，它是所有安全設備防撞系統的關鍵。但是，在安裝時，有些施工人員不負責任，調整線形后沒有擰緊高強度拼接螺栓。這種情況在一些投標中仍然非常嚴重，這在公路防撞屏障中造成了嚴重的安全隱患。
