壓縮空氣流量計在汽車行業的應用上海雙旭
壓縮空氣流量計(渦街流量計)是用來計算汽車發動機進氣量的傳感器，在汽車電子控制燃油噴射裝置中，即空氣流量傳感器是決定系統控制精度的重要零件之一。上海雙旭把空氣流量信號和發動機轉速信號一起作為噴油時間的基準信號。根據空氣流量計傳感器特征的不同，將燃油控制系統按進氣量的計量方式分為直接測量進氣量的L型控制與間接計量進氣量的D型控制。 *初的電子燃油噴射控制系統的采用不是微機，而是模擬電路，那時采用的是活門式的空氣流量傳感器，但隨著微機用于控制燃油噴射，也出現了其他幾種空氣流量傳感器。 上海雙旭空氣流量計發展大體上經歷了以下四代： **代簡稱L型，在節氣門軸上設置一個聯動的滑變電阻來測量節氣門開度，進而通過轉速信號及進氣溫度信號換算成進氣量。目前已很少應用，多用于老車型，現有些車型用于輔助信號。 **代簡稱D型，在進氣歧管中引出真空，該真空作用到電壓感應片上，感應出電壓值，在ECU中計算出相應的進氣壓力，再參照進氣截面積計算出進氣量。主要應用于奧迪V6等車型。上海雙旭 第三代簡稱專線式，其原理是ECU通過給專線不同的電流來保持專線恒溫。當不同流量的空氣流經專線時將帶走不同的熱量，這時的電流變化就成為進氣量的度量。 第四代簡稱熱膜式，工作原理與專線式基本相同，是專線式的改進型，目前應用*廣。 空氣流量計故障診斷與維修。電子控制燃油噴射系統的ECU有故障存儲功能，它將各傳感器及執行元件的工作情況匯總起來，并與電腦內存儲的固定程序進行比較，如其誤差超出規定范圍即作為故障存儲，維修人員可通過故障閱讀器（檢測儀）讀到具體故障情況。 上海雙旭如果空氣流量計或連接線路出現故障，發動機進氣量的測量就不準確，混合氣會過濃或過稀，使ECU無法準確地控制發動機的噴油量，導致發動機啟動困難、怠速不穩、加速不佳、運轉不正常、容易熄火、油耗上升和排放超標等故障。
