激光傳感器在鐵路上的應用 隨著春節的愈發臨近，很多人都會選擇乘坐火車趕往闊別已久的老家。而相關鐵路部門是如何保障春運安全的呢？在鐵路運輸行業中，進行必要的鐵路工程測量是鐵路運輸安全的重要保障。而在鐵路運輸行業中，各種類型的傳感器已到處可見。
車輪外形測量
無接觸測量車輪外形，可以快捷準確地無直接接觸測量車輪組參數。一個激光傳感器沿著車輪外形作線性運動并記錄表面數據，計算機通過記錄掃描運行距離和激光距離數值得出車輪表面外形數據，以及特征變化參數，例如車輪輪緣厚度、高度、寬度，方位及車輪規格尺寸。并且，通過與德國鐵路公司合作開發，此系統同時應用于電車軌道和地鐵軌道測量，向前向后運動并直接集成于同一車輪裝備。另外，還作為一款車間移動激光——車輪外形測量系統。
車輪組測量系統
上述只是車輪外形變化的應用測量，那么在驅動裝置上的2軸或3軸方向應用多個傳感器幾乎可以檢測所有參數，比如車輪外形、碰撞、閘盤、平滑度等等，只要輸入車輪識別碼，所有的被測量參數將自動采集。激光傳感器在尺寸、測量距離和測量范圍的靈活性，也允許對現有的接觸測量裝置進行轉型或更新。
接觸線測量
接觸線(車頂)位置和高度的準確測量對接觸網的監控和安裝非常重要。恰當的無接觸的接觸線測量系統已經為韓國高速鐵路公司(KHRC)和英國OLE聯盟所采用。激光三角掃描儀在運行中在線測量接觸線的高度和側面位置，另外5個激光傳感器安裝于車箱上，用于測量車箱的傾斜度、側面位移和軌道間距，所有的這些數據都可以圖形顯示，這套測量系統幾乎可在任何環境下操作(下雨、高溫或結霜天氣)。
激光傳感器在鐵路上的應用
生產
由于不平坦的起伏表面，軌道需要重新打磨，打磨要求去除鋼軌上凸硬部分還要降低成本。一個大型鋼軌制造企業多年應用無接觸測量系統，在線激光測量軌道表面并將和最小值數據采集在軟件中，并與摸似手工測量長期比較，結果表明兩種測量方法結果偏差僅為0.05毫米。另外，軌道表面90O方向不平坦測量系統已通過試驗，并得到許多鐵路公司的批準。
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