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    改造前頭尾軸與螺旋主軸的聯接方式是舌式嵌入聯接（見圖1），3個中間吊軸與主軸采用的是法蘭式聯接，法蘭兩端各有2條M20的螺栓固定（見圖2）。這種結構本來的設計思想是易維護和拆裝，但經分析發現其忽略了同心度的問題。在使用中，主軸需要螺旋葉片推動煤粉物料前進，就會受到物料的反推力。由于主軸和吊軸之間由4根螺栓連接，螺栓就會被拉伸產生松動，主軸也就失去了同心度；同時兩端的舌式軸也就產生上下小幅度的轉動，加劇了整條主軸的不同心，振動就會隨著磨損和松動而加劇，螺栓也就容易疲勞切斷；更嚴重的是螺栓竄動后與吊架刮蹭，螺栓被切斷，吊架也被刮壞。因此，螺旋輸送機吊瓦、吊軸及尾軸的聯接結構不合理，需要改造聯接結構。
    針對這種情況，對其連接結構進行改造的主要思路是保證主軸的同心度，由此決定采用軸套聯接方式。因軸套聯接方式只要保證軸和軸孔的同心度，整條主軸的同心度也就比較容易保證了。為此，尾軸將舌式嵌入改為臺階軸孔式（見圖3），保證易拆裝。軸與軸套采用間隙配合，軸孔大于軸0.5mm，原來由1根螺栓固定和傳動，現改為兩根十字垂直的螺栓來固定傳動。
    中間的三個聯接吊軸也改為軸和軸孔式，軸孔大于軸0.5mm，吊軸的軸兩端各有兩根十字垂直的高強螺栓來固定和傳動。為了保證吊軸磨損后易拆裝，軸套內孔為通孔，這樣就可以把磨損的軸先縮進一端的主軸里，拆掉吊瓦后，就比較容易取出吊軸了（見圖4）。
    從拆下的吊瓦和吊軸上看，吊瓦磨損較為嚴重，吊瓦和吊軸磨損面有溝槽，顯然材質不耐磨。據查，吊瓦和吊軸的材質是采用的耐磨鑄鐵，熱處理后表面硬度經過檢測發現為25HRC，不夠耐磨；每當使用1 個月后，吊軸中心高度就會下降5～8mm，同心度無法保證。對此我們采取了更硬的材質ZGMn13并采用水韌處理，制成的吊軸和吊瓦的表面硬度都達到了42HRC以上；且在運行中，高錳鋼工作面還會自動硬化。這樣通過提高材質的耐磨強度，達到了延長吊瓦和吊軸使用壽命的目的。
結語
    在2012年2月對兩臺LSⅡ500×12000mm螺旋輸送機采用以上措施改進后，效果明顯，工作時運行平穩，沒有出現螺栓切斷和吊架被刮壞的事故。在4月對吊瓦和吊軸檢查復核時，發現吊軸和吊瓦完好，磨損面很光滑，磨損量不到1mm，表面硬度達到了53HRC。根據這種良好的結果，我們在5月份對增濕塔下部的LSⅡ630×1100mm螺旋輸送機也進行了同樣的改造，改造后同樣取得了較為滿意的效果。