無規矩不成方圓，快遞業亦如此。
無人機送貨已經不再只是停于測試階段，發展至今，還迎來了首份行業層面的規矩。
快遞業今日傳出消息，由*提出、西安京東天鴻科技有限公司、億航智能設備(廣州)有限公司、一飛智控(天津)科技有限公司、中通快遞股份有限公司共同起草的的郵政業《無人機快遞投遞服務規范》行業標準將于2021年1月1日起正式施行。
這份行業標準，稱之為快遞業的“及時雨”也不為過，畢竟在此之前，層面還未出臺專門針對無人機送貨的行業標準。
而這份即將要施行的標準，明確了適用于使用空機重量116kg(含)以下且大起飛重量150kg(含)以下的空速不超過100km/h的無人駕駛航空器(即，無人機)開展的快遞投遞服務，并對無人機快遞投遞服務的服務主體、服務條件、服務流程、服務評價、服務安全、服務賠償等均做了明確規定。
一定程度上而言，大到整個快遞行業小到一個快遞企業，有了這樣一個方向標的“規矩”，無人送貨業務也就有更大的可能性健康發展下去，也更有可能在快遞企業中造就一場無人機大作戰。
實際上，自層面提出要打造“智慧郵政”以來，除了順豐、京東物流、“三通一達”等在內的企業巨頭在發力無人配送之外，不少中小企業也正在謀劃入局。因此，這份行業標準或多或少會給這些企業主體提供了方向。
無人機送貨頗見成效且創新之舉，莫過于疫情期間的落地。
今年疫情期間，順豐首先在防疫物資運輸上創新應用了無人機送貨，任務荷載可達10Kg，航程可達18Km，有效提高了配送效率；京東物流則派出無人機為有疫情的醫院、小區消毒。在適宜的條件下，一架無人機一天能夠作業近400畝，而人工每天只能作業不到10畝，無人機的效率相比更高。
不出意料的是，一場疫情之后，快遞企業開始更為高調地嘗試將無人機引入物流領域，無人機送貨便如雨后春筍般崛起。
5月份起，中通快遞探索農村無人機物流配送解決方案，其中中通快遞無人機助力櫻桃寄遞，全國250多個城市可實現次日達。目前，中通快遞正在著手建立無人機產業園區，進一步助力行業建設無人機生態圈。
8月份，韻達發布5G無人機并完成*載貨飛行，無人機全程飛行距離約10公里，大飛行高度120米，耗時僅16分鐘。
同樣是在8月份，順豐無人機送貨則上了一個新臺階，其大型無人機實現*載貨飛行，這也是國內*將大型無人機用于物流場景。實際上，順豐在2012年就已經提出了其無人機配送計劃，并于2018年獲得了國內首張航空運營許可證。目前， 順豐還在浙江舟山開展了無人機島際運輸項目并已開通7條航線。
時間來到12月份，京東“京鴻”貨運無人機在四川自貢機場成功載貨檢飛。實際上，2017年，京東就在西安航天基地建立京東無人系統產業中心。今年7月，京東物流無人配送研究院項目也落戶常熟，其中也包括京東無人機、京東無人配送車等智能物流解決方案。
除此之外，中國郵政也已經成功完成了水陸兩棲無人機試飛。蘇寧、菜鳥等物流企業也在該領域紛紛布局。
也不難理解，隨著電商的迅猛發展，快遞業務量也隨之與日俱增，今年年快遞業務量甚至已高達800億件，而人們也對物流配送的運輸效率要求越來越高，在這背后，快遞企業自然要尋求提高自身的自動化、智能化等能力。
目前，無論是倡導，還是快遞企業實踐，“快遞進村”已經成為從上到下的一項重要任務。對快遞業而言，無人機配送不僅是一個頂端的技術，也是一個新的配送方式，更是打通“快遞進村”的一種可嘗試的創新之舉。
未來，也就還會有更多的快遞企業加入無人機大作戰當中。
原標題：無人機送貨標準化 快遞業無人機大作戰要來了嗎？
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