1.1規格與主要性能
1.1.1發動機潤滑油系統
為保障航空發動機安全、穩定的工作,需要借助潤滑系統向發動機的各個潤滑部位提供穩定流量的潤滑油。潤滑系統的設計可以分為兩個階段,20世紀80年代之前投用的發動機基本上均采用傳統的潤滑系統,如圖3所示。而新一代的航空發動機潤滑系統是在傳統潤滑系統的基礎上,得到進一步改進,使之更加安全、可靠的工作,以保障潤滑油的正常供應。
1.1.2航空發動機潤滑油通過潤滑系統對發動機的潤滑部位進行有效潤滑的同時,帶走大量的被潤滑部件所吸收的因燃燒燃油產生大量熱量,使發動機保持在一定的工作溫度下穩定工作。因此,潤滑油在循環過程中,需要經歷吸熱、升溫、氧化、冷卻不斷循環往復的過程。在這一過程中,油品就產生了蒸發、結焦、腐蝕等反應傾向。這就對航空發動機潤滑油提出了非常苛刻的要求。衡量一種潤滑油能否滿足航空發動機的基本要求,主要由規格標準加以限定。
航空發動機油規格的發展變化,是與航空發動機技術發展相適應的。不同的航空發動機制造商分別推出并發展了各自航空發動機油規格要求,如Pratt & Whitney 公司的PWA521規格、GE公司的D50TF1規格,以及Allison公司的EMS53規格等,SAE E34組織也制訂了一個航空燃氣透平機的核心技術規范SAE AS5780,該規范規定了適用于渦輪發動機或渦輪驅動的船舶及工業裝備的粘度等級為5 mm2/s的燃氣透平機油的基本物理、化學等性能。但總體而言,都是以美軍標準為基礎的,要求的基礎油也從最初的礦油型、半合成型逐漸發展到雙酯型合成油,直到的新戊基多元醇酯合成油。美軍航空發動機油標準根據油品100 ℃粘度劃分為兩種規格。一是MIL-L-7808規格,規定了3 mm2/s和4 mm2/s兩個粘度等級,前者應用于一般場合,后者應用于具有更高熱穩定性要求的場合,該規格1951年發布,至今已經修訂過多次;二是MIL-L-23699規格,規定了5 mm2/s一個粘度等級,該規格1963年發布,至今也出過多個版本,并得到了逐步的完善,規定的油品包括了標準型(STD)、防銹型(C/I)和高溫穩定型(HTS)三種。使用的這兩個規格是1997年5月發布的MIL-PRF-7808L規格和MIL-PRF -23699F規格。
1.2產品及生產廠
國內航空發動機油基本分為合成以及礦物兩種。
卓力工礦主要生產
主要有8號航空潤滑油和20號航空潤滑油。
4010號合成航空潤滑油 符合美軍標MIL-L-7808J規范。
4011合成航空潤滑油
4106號合成航空潤滑油 符合美軍標MIL-L-23699C規范
4109 號合成航空潤滑油 符合美軍標MIL-L-7808規范
4209號合成航空防銹油
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